疫情三年，國內經(jīng)濟持續低迷，多種制造業(yè)都受到?jīng)_擊，其中汽車(chē)制造和供應鏈同樣未能幸免。

不過(guò)，在2022年，汽車(chē)行業(yè)仍然克服了種種困難，產(chǎn)量穩中有增。按照中商情報網(wǎng)提供的數據顯示，2022年時(shí)中國汽車(chē)產(chǎn)量達到2702.1萬(wàn)輛，中國汽車(chē)產(chǎn)量連續14年蟬聯(lián)世界冠軍。

汽車(chē)產(chǎn)量是越來(lái)越多了，但是汽車(chē)制造商卻發(fā)現，國內買(mǎi)車(chē)的人卻越來(lái)越少了。中國人口那么多，為什么汽車(chē)卻逐漸賣(mài)不動(dòng)了？

汽車(chē)市場(chǎng)“遇冷”？

2023年1月8日起，新冠病毒感染就開(kāi)始實(shí)行“乙類(lèi)乙管”，然而汽車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有迎來(lái)“開(kāi)年紅”。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在2月10日發(fā)布的月度數據來(lái)看，整個(gè)1月汽車(chē)銷(xiāo)量只有164.9萬(wàn)輛，下降了35%。

其中下降明顯的是乘用車(chē)銷(xiāo)量，只有146.9萬(wàn)輛，下降了三成。近幾年在大馬路上數量增多的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也有下滑，同比下降了6.3%。

2023年開(kāi)年來(lái)的第一個(gè)月，汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有如人們希望的那樣明顯回暖，反而在同比增速和環(huán)比增速這兩個(gè)數據上，創(chuàng )下了21世紀以來(lái)1月的歷史新低。

其實(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)逐漸疲軟是從2019年開(kāi)始的。根據數據顯示，受到多種不利因素的影響，汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)率趨緩，甚至一度出現了下跌。

現在，2023年已經(jīng)過(guò)半，但是根據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的數據，6月終端汽車(chē)零售量約為183萬(wàn)輛，而在2022年同期，這個(gè)數字是194萬(wàn)輛。

雖然今年上半年汽車(chē)的交付量在緩慢爬升，但是這幾個(gè)月的恢復時(shí)間還不足以讓國內汽車(chē)市場(chǎng)回溫。既比不過(guò)2022年同期水平，更別提回到2019年疫情開(kāi)始前的“盛世”。

除去傳統的燃油汽車(chē)，也有人擔心，就連大火的新能源汽車(chē)，在未來(lái)也有可能步入燃油車(chē)的后塵。

2023年6月的數據表明，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了26%，雖然有增長(cháng)，但是比起2022年來(lái)說(shuō)，增速已經(jīng)開(kāi)始變緩。

我國汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩了嗎？

談到這個(gè)問(wèn)題，我們就需要把燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)分開(kāi)來(lái)討論。

首先是傳統燃油汽車(chē)，在新能源汽車(chē)、疫情等多種因素的共同作用下，燃油汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)在所難免。

根據乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，截至2022年年底，車(chē)企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計約為3749萬(wàn)輛，占總產(chǎn)能的90%左右。

然而這些頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率連50%都達不到，哪怕是家喻戶(hù)曉的上汽大眾、北京現代、悅達起亞、長(cháng)安福特等燃油汽車(chē)大品牌，它們的產(chǎn)能利用率都低于40%。

“長(cháng)安福特削減百萬(wàn)產(chǎn)能”“廣汽三菱長(cháng)沙工廠(chǎng)”，這些信息無(wú)不在透露著(zhù)燃油汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的現狀已經(jīng)十分嚴重。

產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的一系列連鎖反應是十分嚴重的，虧損、停產(chǎn)、裁員、縮減開(kāi)支、調整業(yè)務(wù)，大型企業(yè)只能通過(guò)這些方法盡量止損。

以長(cháng)安福特為例，根據財報顯示，2022年，長(cháng)安福特凈資產(chǎn)減少44億元，同比下降了74%，凈利潤虧損將近25億元。產(chǎn)能過(guò)剩的后果已經(jīng)逐漸顯現。

除了長(cháng)安福特，還有38家企業(yè)，共405萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置，就連利用率一直保持高位的廣汽本田也出現了下滑，從95%下降到75%。

根據國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會(huì )的報告，預計到2030年，除比亞迪以外的10家汽車(chē)制造商將會(huì )有三分之一的燃油汽車(chē)產(chǎn)能趨于閑置。

說(shuō)完燃油汽車(chē)，再來(lái)看看新能源汽車(chē)，它的狀況是不是也那么糟糕？

2021年時(shí)就有媒體對新能源汽車(chē)的產(chǎn)能是否過(guò)剩提出懷疑，但是根據人民網(wǎng)的數據，在2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)能為1000萬(wàn)輛，滿(mǎn)足了2022年新能源汽車(chē)705.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量和688.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量。

也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)目前的產(chǎn)能和快速增長(cháng)的產(chǎn)業(yè)是相匹配的?？傮w來(lái)說(shuō)，目前中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，在總體上不存在過(guò)剩問(wèn)題。

但是，新能源汽車(chē)在未來(lái)依然有“爆倉”的風(fēng)險，乘聯(lián)會(huì )在2022年提出預警，汽車(chē)行業(yè)需要警惕并防止新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。

傳統燃油汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題亟待解決，否則，大型企業(yè)將不斷虧損，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體轉型也會(huì )變得困難。

傳統燃油汽車(chē)為什么“不行”了？

隨著(zhù)疫情的結束，各行各業(yè)都將逐漸復蘇，然而在汽車(chē)行業(yè)，恢復速度卻不如人意。為什么現在的人不再買(mǎi)車(chē)了？

實(shí)際上，汽車(chē)市場(chǎng)“遇冷”影響最嚴重的是燃油汽車(chē)。雖然燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在增長(cháng)，但速度已經(jīng)降低。而新能源汽車(chē)一直是燃油汽車(chē)的“死對頭”，兩者并不是相互依存的關(guān)系，反而是替代關(guān)系。

普通家庭常用的車(chē)就一輛，大部分消費者都是在新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)中做選擇購買(mǎi)，而不是兩者都買(mǎi)。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以及民眾環(huán)保意識的覺(jué)醒和政策對新能源汽車(chē)的扶持，新能源汽車(chē)將逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主角。

現在，多家大型車(chē)企都在對自家產(chǎn)業(yè)改造升級。包括一汽大眾、長(cháng)安汽車(chē)、上汽大眾等大型品牌都在計劃將原本的燃油汽車(chē)工廠(chǎng)進(jìn)行改造，轉而生產(chǎn)新能源汽車(chē)?？梢哉f(shuō)，燃油汽車(chē)的競品新能源汽車(chē)勢頭太猛，正不斷沖擊傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)。

汽車(chē)越來(lái)越難賣(mài)還有原因。

除了新能源汽車(chē)搶了風(fēng)頭，實(shí)際上，汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)還有別的原因。

首先，市場(chǎng)趨于飽和。根據公安部的數據，截至今年6月底，中國機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達到4.26億輛，汽車(chē)就有3.28億輛。全國機動(dòng)車(chē)駕駛人中，超過(guò)92%都是汽車(chē)駕駛人。

雖然2023年上半年，汽車(chē)新注冊登記有增多，但增速較緩，同比增長(cháng)僅為5.8%。

從數據上就能看出，有經(jīng)濟能力買(mǎi)車(chē)的人已經(jīng)開(kāi)上車(chē)了。

其次，經(jīng)濟不景氣降低消費者消費能力。受到國際環(huán)境和疫情留下的沖擊，中國經(jīng)濟下行的壓力持續加大。

這不僅是中國經(jīng)濟面臨的問(wèn)題，而是全球經(jīng)濟共同進(jìn)入的困境。世界銀行在今年發(fā)表的報告就對全球經(jīng)濟做出悲觀(guān)預測，10年來(lái)，全球經(jīng)濟年均增長(cháng)跌至2.2%，在不引發(fā)通脹情況下的最高經(jīng)濟增速也可能在2030年以前就跌至30年來(lái)的最低水平。

汽車(chē)作為需要一定經(jīng)濟能力才能購買(mǎi)的商品，現在消費者錢(qián)包里的錢(qián)少了，錢(qián)變得難賺了，又怎么會(huì )去購買(mǎi)新車(chē)呢？

再加上，隨著(zhù)“禁摩令”逐漸放開(kāi)、共享自行車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)的普及、地鐵等公共交通建設的完善，再加上網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)的興起，這些都成為了沖擊汽車(chē)市場(chǎng)的因素。

還有一個(gè)不能忽視的原因，就是目前國內的汽車(chē)制造業(yè)缺少芯片。

根據中商情報網(wǎng)提供的數據，國內汽車(chē)芯片供給率低于10%。而芯片不足的問(wèn)題已經(jīng)從2020年下半年就開(kāi)始顯現，預計今年汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題仍然存在。

作為汽車(chē)企業(yè)，買(mǎi)車(chē)的人少了，而對于消費者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)也越來(lái)越困難了。

在國內的幾個(gè)大城市，都相繼出臺了限制買(mǎi)車(chē)的政策。例如北京就有“汽車(chē)搖號”，明確規定一個(gè)人名下最多只有一個(gè)指標。雖然北京優(yōu)先“無(wú)車(chē)家庭”配置指標，但是對很多人來(lái)說(shuō)，中簽的時(shí)間卻依然遙遙無(wú)期。

上海在1994年時(shí)就學(xué)習新加坡推行“車(chē)牌拍賣(mài)”，上海作為國內最早也是唯一一個(gè)限制私家車(chē)車(chē)牌的城市，這里的一個(gè)車(chē)牌價(jià)格已經(jīng)突破了9萬(wàn)元。

限制買(mǎi)車(chē)是為了緩解城市愈發(fā)擁堵的交通，而這也是大部分消費者不想買(mǎi)車(chē)的原因。一線(xiàn)城市隨時(shí)堵，二、三線(xiàn)城市高峰期堵，就連小地區都能堵車(chē)。如此擁堵的交通讓不少人放棄購買(mǎi)私家車(chē)。

買(mǎi)車(chē)難，停車(chē)更難。不少車(chē)主表示，在城市里找個(gè)停車(chē)位堪比登天，繁華地帶的停車(chē)場(chǎng)收費也不低。開(kāi)車(chē)堵停車(chē)貴，讓消費者在買(mǎi)車(chē)前都得多考慮一下。

汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)在哪里？

說(shuō)了那么多，問(wèn)題總是得解決，賣(mài)不出去的汽車(chē)急需新的出路。

除了大品牌紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、提高芯片等技術(shù)研發(fā)以外，國產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)往海外也成了新的選擇。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，今年4月份，中國汽車(chē)企業(yè)出口新車(chē)37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)3.3%。1至4月，汽車(chē)企業(yè)出口新車(chē)共計137萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89.2%，汽車(chē)已經(jīng)成為支撐中國外貿增長(cháng)的重要組成之一。

像小鵬、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)品牌，也從2020年開(kāi)始往海外發(fā)車(chē)。以蔚來(lái)為例，2022年10月，蔚來(lái)已經(jīng)在德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個(gè)歐洲市場(chǎng)上發(fā)布了自己的三款產(chǎn)品。

現在越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始制定海外計劃，希望讓中國制造汽車(chē)在全球市場(chǎng)上大放異彩。