新能源汽車(chē)的電池目前分為兩種類(lèi)型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池耐不耐用取決于車(chē)輛的使用環(huán)境，車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車(chē)輛的速度勻速，按照450km續航的電池來(lái)講，基本上能夠滿(mǎn)足耐用的條件，而車(chē)輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會(huì )大打折扣了。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當溫度低于-5℃時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì )影響電池的電容。不適合北方新能源汽車(chē)車(chē)主在冬天的充電需求。

關(guān)于新能源車(chē)電池能用幾年，理論上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)電池壽命可到十年甚至更長(cháng)時(shí)間。不過(guò)外媒報道中提到，目前新能源汽車(chē)壽命普遍只有五年左右，也就是說(shuō)新能源汽車(chē)電池大約能用五年多，超過(guò)五年后，電池開(kāi)始逐漸衰減，續航里程一次不如一次，終只好報廢更換。

根據時(shí)間上來(lái)看，一年三萬(wàn)公里左右，可以使用將近十年，但實(shí)際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習慣和環(huán)境。目前電池壽命終止的標稱(chēng)容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術(shù)水平，如果對于車(chē)輛使用得當，那么對于鋰電池的壽命上面來(lái)說(shuō)，起碼可以使用6年以上了。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著(zhù)同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長(cháng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當自身溫度為250-350℃時(shí)，內部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對電池管理系統提出了的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數量非常龐大。

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統，不過(guò)其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì )出現衰減，而過(guò)度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項特性幾乎可忽略不計）。鎳氫電池控制系統在設定上都會(huì )主動(dòng)避免過(guò)度充放電，如將電池的充放電區間人為控制在總容量的一定百分比范圍內，以降低容量衰減速度。