磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當溫度低于-5℃時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì )影響電池的電容。不適合北方新能源汽車(chē)車(chē)主在冬天的充電需求。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費，同時(shí)也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)的飛躍，一旦石墨烯電池應用到新能源汽車(chē)上，對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將是顛覆性的改變。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過(guò)程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學(xué)反應的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達正極，同時(shí)負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

鋰電池是目前電動(dòng)車(chē)上常用的電池種類(lèi)之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(cháng)，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)迅速占據了電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的絕大部分江山。如今，在售電動(dòng)汽車(chē)配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著(zhù)差異。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著(zhù)同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長(cháng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當自身溫度為250-350℃時(shí)，內部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對電池管理系統提出了的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數量非常龐大。

現有三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會(huì )有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì )有一層鋼殼保護，而磷酸鐵鋰電池則要穩定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì )爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì )起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。