我國對新能源汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池包的安全等級規定不得低于IP67，其防水防塵的要求非常高，電動(dòng)車(chē)在雨雪霧、揚塵霧霾天氣行駛，均能動(dòng)力電池的安全性，因此電動(dòng)汽車(chē)能適應全天候行駛。但要特別注意的是，當純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)與路面障礙物碰撞（擦）或通過(guò)積水較深路段涉水行駛后，不管車(chē)輛是否還能繼續行駛，及時(shí)到修理廠(chǎng)做安全檢測，確保高壓部件的絕緣完好安全有效，以避免引起重大事故。

新能源汽車(chē)的電池目前分為兩種類(lèi)型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池耐不耐用取決于車(chē)輛的使用環(huán)境，車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車(chē)輛的速度勻速，按照450km續航的電池來(lái)講，基本上能夠滿(mǎn)足耐用的條件，而車(chē)輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會(huì )大打折扣了。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節。

根據時(shí)間上來(lái)看，一年三萬(wàn)公里左右，可以使用將近十年，但實(shí)際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習慣和環(huán)境。目前電池壽命終止的標稱(chēng)容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術(shù)水平，如果對于車(chē)輛使用得當，那么對于鋰電池的壽命上面來(lái)說(shuō)，起碼可以使用6年以上了。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內部化學(xué)成分就已處于不穩定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類(lèi)之一。

三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授解釋?zhuān)^ “三元”，指的是正極是三元，負極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。目前，隨著(zhù)配方的不斷改進(jìn)和結構完善，電池的標稱(chēng)電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。