動(dòng)力電池使用的環(huán)境溫度一般為0℃-40℃，在日常使用中除要注意環(huán)境溫度外，在行駛中要密切注意電量的儲存情況，當電量少于30%時(shí)，要及時(shí)充電以充足的儲能，為延長(cháng)電池使用壽命，每月至少進(jìn)行一次均衡性充電，通過(guò)均衡充電對動(dòng)力電池進(jìn)行維護保養。其次，要規范檢查冷卻液液面刻度并及時(shí)添加，在行駛中要注意冷卻液的溫度，發(fā)現冷卻液溫度偏高要及時(shí)送修，排除故障消除隱患，否則高溫會(huì )燒壞機件設備，嚴重的甚至會(huì )引起火災。

新能源汽車(chē)的電池目前分為兩種類(lèi)型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池耐不耐用取決于車(chē)輛的使用環(huán)境，車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車(chē)輛的速度勻速，按照450km續航的電池來(lái)講，基本上能夠滿(mǎn)足耐用的條件，而車(chē)輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會(huì )大打折扣了。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過(guò)程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學(xué)反應的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達正極，同時(shí)負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節。

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統，不過(guò)其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì )出現衰減，而過(guò)度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項特性幾乎可忽略不計）。鎳氫電池控制系統在設定上都會(huì )主動(dòng)避免過(guò)度充放電，如將電池的充放電區間人為控制在總容量的一定百分比范圍內，以降低容量衰減速度。

三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授解釋?zhuān)^ “三元”，指的是正極是三元，負極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。目前，隨著(zhù)配方的不斷改進(jìn)和結構完善，電池的標稱(chēng)電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。