HEMPEL油漆用于船舶甲板上，要求耐水、耐曬，對底漆有良好的附著(zhù)力。船舶的甲板部位人員走動(dòng)較為頻繁，裝卸貨物時(shí)容易碰撞，因此式瑪卡龍油漆還有良好的耐磨性及耐洗刷性。
在石油鉆采平臺的甲板上要求更高，除了上述的因素外，還要耐石油、機油和鉆井用的泥漿等。
中涂油漆和海虹油漆在船上時(shí)通用的，水線(xiàn)漆主要品種有佐敦油漆、式瑪卡龍油漆、海虹油漆，這些皆可用于甲板上，所用底漆可用醇酸或酚醛紅丹漆或醇酸磷酸鋅底漆。
在風(fēng)浪大，船體搖動(dòng)、甲板潮濕情況下，甲板防漆可防止行走時(shí)跌。甲板防漆是用醇酸樹(shù)脂，過(guò)氯乙烯樹(shù)脂或氯化橡膠作為漆基，亦有用環(huán)氧脂加入苯基苯酚甲醛樹(shù)脂桐油漆料作為漆基，并加入耐磨顏料配制而成。為了防止貯存日久后難以攪勻起見(jiàn)，防材料好采用分裝，用前按比例調入。甲板防漆由于涂層厚，因此使用壽命較一般甲板漆為長(cháng)。
甲板中涂油漆一般采用黃砂、水泥作為防耐磨材料。黃砂用清水洗凈后曬干，過(guò)篩，取20-60目的砂粒與400號水泥按生產(chǎn)廠(chǎng)的比例，調至不見(jiàn)夾心為止。施工一般采用橡皮刮刀，刮一至三層，其厚度為1-2mm。另一方法是先將水泥用粗篩過(guò)篩，調入防漆內，進(jìn)行涂裝。在漆膜未干前，將黃砂灑于漆膜表面，干后掃除未粘結的黃砂，然后再在上面涂防漆一道。

塑料油墨回收，目前，廢鈀回收主要用于生產(chǎn)，然后利用制備一系列相應的催化劑。從廢鈀催化劑中回收鈀的關(guān)鍵在于鈀的浸出，隨著(zhù)浸出方法的不同，派生出不同的工藝。目前，普遍采用的是用硝酸或王水浸出，氨絡(luò )合沉淀的工藝。由于鈀催化劑中除了活性鈀以外還有催化劑如銅、鋁等元素，另外還有載體，如碳、硅等。對于特種催化劑，鈀的回收也有所不同，目的是把金屬鈀提煉出來(lái)，達到高純度和高回收率。文中所用的廢鈀催化劑是以二氧化硅為載體的鈀催化劑，其中還含有銅和鋁等成分。以下介紹一種從催化劑中提取的方法。工藝流程回收的催化劑中以二氧化硅為載體，其中含金屬鈀約0.8%，還含有3%左右的鋁化合物和1%左右的銅化合物。
將廢鈀催化劑采用液堿溶解二氧化硅，過(guò)濾后濾餅用王水浸出，產(chǎn)物粗用氨水提純，再經(jīng)水合肼還原得海綿鈀。海綿鈀用王水溶解，加熱蒸發(fā)灼燒，可得成品純。廢鈀催化劑→粉碎→液堿溶解→過(guò)濾→加王水溶解→趕硝→氨水提純→水合肼還原→加王水制備 。

金屬油墨回收各種收集處廢鉑催化劑、廢鈀催化劑，廢鈀炭，廢鈀觸媒，廢鉑觸媒，各種含鉑，鈀，金，銀的廢料，廢液，廢渣等。
鈀催化劑
以鈀為主要活性組分的催化劑，使用鈀黑或把鈀載于氧化鋁、沸石等載體上。
以鈉、鎘、鉛等的鹽為助催化劑。用于烯烴除炔，脂環(huán)烴脫氫、氧化、裂化、聚合等。
含鈀催化劑的種類(lèi)很多，大多應用于石油化工中的催化加氫和催化氧化等反應過(guò)程中，如制備乙全、比啶衍生物、乙酸yi烯酯及多種化工產(chǎn)品的反應過(guò)程。加氫反應常用鈀催化劑，汽車(chē)排氣凈化常以氧化鋁載鉑．鈀或鉑一銠一鈀為催化劑，肖酸生產(chǎn)氨氧化反應常用含鈀的鉑網(wǎng)催化劑，松香加氫及歧化用鈀／炭催化劑。
金屬回收各種收集處廢鉑催化劑、廢鈀催化劑，廢鈀炭，廢鈀觸媒，廢鉑觸媒，各種含鉑，鈀，金，銀的廢料，廢液，廢渣等。

可是國內沼氣職業(yè)普遍存在氣量較小，分散性較大，脫硫凈化處理本錢(qián)太。所以脫硫凈化工藝及本錢(qián)是決議沼氣職業(yè)健康開(kāi)展的要害。不論是沼氣，煤制煤氣，煉焦副產(chǎn)的焦爐煤氣，煉廠(chǎng)氣仍是天然氣，一般含有數量不同的和有機硫化物，其含量和形態(tài)不同產(chǎn)地和質(zhì)料。
硫化物的存在會(huì )構成設備及管道的腐蝕，會(huì )引起化學(xué)反應催化劑的中失活，作為民用燃料時(shí)，發(fā)生的排放廢氣的硫化物，污染，危害人的健康。因此按不同用處的技能要求，選用適合的工藝辦法將硫化物脫除至目標，一起還可收回，完成脫硫凈化的，低耗費，可收回的循環(huán)經(jīng)濟。
質(zhì)料氣脫除硫化物的技能從理化性質(zhì)為物理法和化學(xué)法，從脫硫形式為干法脫硫和濕法脫硫，先講一下濕法脫硫中的濕式氧化法脫硫。濕式氧化法是堿性溶液吸收H2S后生成HS根離子，HS根離子催化轉化為單質(zhì)硫，選用分離法再生或法再生后的溶液循環(huán)運用。

快干亮光油墨回收，絡(luò )合鐵法脫硫技術(shù)是一種以絡(luò )合鐵為催化劑的濕式氧化脫除的，其特點(diǎn)是。在脫硫液中用水溶性高分子聚合物作絡(luò )合劑體系的組份，使鐵元素在堿性溶液中以離子狀態(tài)存在，有效地了因絡(luò )合劑降解而造成的鐵離子沉淀?yè)p耗量，在脫硫工藝設計及運行中以脫硫液的鐵離子濃度和氧化還原。絡(luò )合鐵脫硫劑及脫硫工藝設計產(chǎn)品規格：外觀(guān)：紅棕色鐵含量：≥2.5%（以鐵離子計）工作硫容：8.5g/L無(wú)機鹽：≤0.3%（以Cl-。
針對目前化鐵產(chǎn)品在水處理行業(yè)需求量大，產(chǎn)品貨值低，腐蝕性強，運輸半徑受限，而作為生產(chǎn)化鐵產(chǎn)品的主要原材料---氯化鐵亞鐵和市場(chǎng)供給資源豐富易得的現狀。我設計了化鐵撬裝一體化設備，以氯化亞鐵，和為原材料進(jìn)行定量混合配制。
該一體化設備具有撬裝化，模塊化，集成化的特點(diǎn)，分加料定量計量控制撬塊和攪拌混合撬塊兩個(gè)模塊，分別固定在兩個(gè)撬座上，定量計量控制是整個(gè)裝置的核心部分，采用機電一體化結構形式。使用操作簡(jiǎn)便，可以根據用戶(hù)的需要整體吊裝搬遷，該設備還可用于配制聚合氯化鐵和聚合鐵。

膠印油墨回收從煉油催化劑的發(fā)展現狀及需求趨勢入手，分析了用于催化裂化(FCC)、清潔汽柴油加氫、FCC原料預處理等催化劑新研究方向，指出提高催化劑的選擇性和活性，改善原料的適應性，延長(cháng)裝置的運行周期等是煉油催化劑技術(shù)發(fā)展的主要方向。后從FCC及清潔汽柴油加氫對我國煉油工業(yè)的重要性、對企業(yè)效益的影響力,以及需要開(kāi)發(fā)適于我國煉油企業(yè)特色的催化劑等方面，對我國煉油催化劑業(yè)務(wù)的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。