危險廢物的收集、運輸
1、危險廢物需要用容器，根據成分進(jìn)行分類(lèi)收集。危險廢物分類(lèi)收集與綜合利用和處理處置相結合。裝運危險廢物的容器應根據各種危險廢物的不同特性而設計，能有效地防止滲漏、擴散。裝有危險廢物的容器貼有標簽，在標簽上詳細標明危險廢物的名稱(chēng)、重量、成分和特性。
2、收運人員出車(chē)前應獲取廢物信息單(卡)，明確需收運的危險廢物種類(lèi)、數量，做好收運準備，如：包裝物及防護裝備等。
3、危險廢物裝車(chē)前，根據信息單(卡)的內容對廢物的種類(lèi)、標簽、包裝物的密閉狀況進(jìn)行檢查、核對，對接收的廢物進(jìn)行確認，符合包裝、運輸要求時(shí)才能接收。
4、不同種類(lèi)的危險廢物不宜混裝運輸，特殊情況下需混裝運輸時(shí)，應采取有效的隔離措施。
5、運輸危險廢物的車(chē)輛應嚴格遵守危險品交通運輸法律法規的要求，在可能情況下繞過(guò)城市主要街道、居住區、療養區、飲用水源保護區、自然保護區等。

我國危廢處理尚存在的問(wèn)題
大家都知道，危險廢物因含有很多的腐蝕化學(xué)物，非法傾倒于土地上除對土壤發(fā)生腐蝕外，有害物質(zhì)簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)土壤滲透到水源區，污染影響大。依照有關(guān)請求，危險廢物有必要交由有天資的第三方組織進(jìn)行處理處置，否則將依照違法行為處理。不過(guò)，規則是規則，具體操作起來(lái)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。關(guān)于危廢處理的監管，存在著(zhù)多項掣肘：
1、是處置周期較長(cháng)。危險廢物從發(fā)生到處置周期較長(cháng)，需求經(jīng)過(guò)儲存和運送環(huán)節，且每一個(gè)環(huán)節均需人為參與，增加了監管難度。
2、是各部門(mén)沒(méi)有形成合力。實(shí)際中，大多數當地危險廢物從發(fā)生到處置全過(guò)程監管的責任要由承當，沒(méi)有形成監管合力。
3、是監管水平難以表現。一個(gè)區域大氣和水污染管理水平如何，能夠很直接地經(jīng)過(guò)空氣質(zhì)量監測站和出境斷面水質(zhì)反映出來(lái)?？墒俏ｋU廢物管理的成效難以表現在環(huán)境質(zhì)量上，考評缺少根據。
4、是社會(huì )監督才能缺乏。跟著(zhù)大眾環(huán)境認識的提升，社會(huì )監督在大氣污染和水污染管理方面可表現必定作用。但目前大家對危險廢物還不夠了解，監管方面要還是依靠職能部門(mén)。
鑒于此，多位受訪(fǎng)官員和認為，宜趕快和等有關(guān)部門(mén)統籌協(xié)調開(kāi)展沖擊工業(yè)風(fēng)險廢棄物黑市買(mǎi)賣(mài)的專(zhuān)項管理舉動(dòng)，把長(cháng)期過(guò)量?jì)Υ?、存在嚴重風(fēng)險的園區和企業(yè)一家家排出來(lái)，催促其處置方案，規則整改期限。同時(shí)，加速有關(guān)監管規則的修訂和完善，堵住工業(yè)風(fēng)險廢棄物直排的準則縫隙。

固廢處理的原則為減量化、資源化、無(wú)害化減量化—清潔生產(chǎn)：大限度地減少固廢的產(chǎn)生量；資源化—綜合利用：使有利用價(jià)值的固廢變廢為寶，實(shí)現資源的再循環(huán)利用；無(wú)害化—安全處置：對無(wú)利用價(jià)值的固廢的終處置（焚燒和填埋）。
總之，固廢處理后都繞不過(guò)焚燒和填埋，但是有些是需要對其進(jìn)行預處理。

固廢處理，全稱(chēng)固體廢棄物的處理，通常是指物理、化學(xué)、生物、物化及生化方法把固體廢物轉化為適于運輸、貯存、利用或處置的過(guò)程，固體廢棄物處理的目標是無(wú)害化、減量化、資源化。

鋼鐵固廢處理技術(shù)
由于近兩年來(lái)的城市霧霾越來(lái)越嚴重，鋼鐵行業(yè)的環(huán)保治理工作也日漸提上日程，鋼企固廢處理技術(shù)如轉底爐直接還原鐵技術(shù)、鋼渣再利用（鋼渣熱悶、鋼渣坑悶）技術(shù)、塵泥灰回收冷固球團技術(shù)、煤氣節能型石灰豎窯技術(shù)都是鋼鐵行業(yè)的固廢處理技術(shù)。

一般固廢指的是：工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中排入環(huán)境的各種廢渣、粉塵及其他廢物?？煞譃橐话愎I(yè)廢物（如高爐渣、鋼渣、赤泥、有色金屬渣、粉煤灰、煤渣、硫酸渣、廢石膏、鹽泥等）和工業(yè)有害固體廢物。