在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì )衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據實(shí)際的車(chē)環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車(chē)電池有散熱系統，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達到電池的佳使用效果。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當溫度低于-5℃時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì )影響電池的電容。不適合北方新能源汽車(chē)車(chē)主在冬天的充電需求。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節。

動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強酸強堿會(huì )對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。除了拆解過(guò)程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據相關(guān)拆解企業(yè)負責人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過(guò)高，再生收益遠不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內部化學(xué)成分就已處于不穩定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類(lèi)之一。

現有三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會(huì )有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì )有一層鋼殼保護，而磷酸鐵鋰電池則要穩定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì )爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì )起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。