回收噴涂生產(chǎn)線(xiàn)設備：噴涂線(xiàn)，噴漆線(xiàn)，噴油線(xiàn)，烤漆線(xiàn)，自動(dòng)噴漆線(xiàn)，自動(dòng)噴油線(xiàn)，自動(dòng)噴漆機，UV線(xiàn)、水廉柜 、隧道爐、旋轉式流水線(xiàn),五金網(wǎng)帶拉，插件線(xiàn)，噴粉柜，裝配拉，燙金機，環(huán)?？照{，恒溫烤箱，懸掛線(xiàn)等。吊掛線(xiàn),吊掛輸送線(xiàn)，吊裝線(xiàn)，吊裝流水線(xiàn)，吊空線(xiàn),吊空輸送線(xiàn)，懸掛線(xiàn)，機器人噴涂線(xiàn)，噴涂生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)噴涂線(xiàn)回收
涂裝生產(chǎn)線(xiàn)主要由前處理電泳線(xiàn)（電泳漆是早開(kāi)發(fā)的水性涂料，它的主要特點(diǎn)是涂裝,經(jīng)濟安全,污染少,可實(shí)現完全自動(dòng)化管理。涂裝電泳漆之前需要進(jìn)行預處理）、密封底涂線(xiàn)、中涂線(xiàn)、面涂線(xiàn)、精修線(xiàn)及其烘干系統組成。涂裝生產(chǎn)線(xiàn)全線(xiàn)工件輸送系統采用空中懸掛和地面滑橇相結合的機械化輸送方式，運行平穩、快速便捷,采用PLC可控編程，根據生產(chǎn)工藝的實(shí)際要求編程控制——實(shí)行現場(chǎng)總線(xiàn)中心監控，分區自動(dòng)實(shí)現轉接運行。
涂裝生產(chǎn)線(xiàn)全線(xiàn)各烘干系統的設計參照國外的設計理念和參數，采用不銹鋼網(wǎng)鏈輸送，運行平穩，烘道室體均采用橋式結構（密封底涂爐除外），了爐溫的均勻性和穩定性，提高了熱能的效益性；供熱裝置引進(jìn)了加拿大科邁科公司的產(chǎn)品，選用進(jìn)口的燃燒器和控制系統，經(jīng)測試各烘干系統運行良好穩定，溫度曲線(xiàn)平滑持續。

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噴漆流水線(xiàn)分懸掛烘干噴漆流水線(xiàn)、平面噴漆流水線(xiàn)、地軌式噴漆烘干流水線(xiàn)三種型式噴漆流水線(xiàn)。
1、懸掛噴漆流水線(xiàn)采用懸掛鏈式鏈條輸送、鏈條、軌道可以任意拐彎、升降，主要由噴漆臺、箱體、懸掛輸送系統、加熱系統、控制系統、抽風(fēng)系統等幾部分組成。
箱體框架結構，壁板采用成型烘道板，拆裝方便，保溫效果好。輸送方式采用懸掛鏈條，鏈條根據客戶(hù)產(chǎn)品重量可選擇不同型號懸掛鏈條軌道。
烘箱加熱方式可采用熱風(fēng)吹入式或對流式。
能源可以是電、柴油、煤、柴、天然氣等。
控制系統驅動(dòng)采用變頻調速馬達，可任意調節速度。
溫控采用進(jìn)口智能型溫控表，控制精度高。并且配有時(shí)間表，熱過(guò)載等。
?2、平面噴漆流水線(xiàn)輸送采用網(wǎng)帶、皮帶、滾筒、輸送工作，主要由噴漆臺、箱體、傳動(dòng)系統、加熱系統、控制系統、抽風(fēng)系統等幾部分組成。
箱體框架結構，壁板采用成型烘道板，拆裝方便、保溫效果好、輸送方式采用平面網(wǎng)帶、皮帶、滾筒、輸送工作，烘箱加熱方式可采用熱風(fēng)吹入式或對流式。
能源可以是電、柴油、煤、柴、天然氣等。
控制系統驅動(dòng)采用變頻調速馬達，可任意調節速度。
溫控采用進(jìn)口智能型溫控表，控制精度高。

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在底漆與面漆之間還要有一層中涂漆，如果說(shuō)把汽車(chē)涂裝加工看作是房屋建設，那么底漆噴涂就像是夯實(shí)地基，而中涂漆的噴涂則是樹(shù)立梁柱，梁柱的穩固程度將直接決定了終面漆噴涂的呈現效果。在底漆噴涂完畢之后，由于各種因素的影響，會(huì )不可避免的出現一些劃痕或者點(diǎn)坑，而中涂漆可以利用自身良好的填充性歷來(lái)進(jìn)行彌補，確保表面的光滑性。尤其是一些轎車(chē)的漆面處理對于光滑平整度要求很高，這就直接凸顯了中涂工藝的重要性。當然，單純探討中涂漆自身的性能并沒(méi)有太大的意義，一種好的中涂漆應當要與底漆做好融合，并且可以為面漆的噴涂提供完好的表面。



（三）面漆工藝
汽車(chē)的面漆是呈現在消費者面前直觀(guān)的涂層，相關(guān)工藝的處理效果直接影響著(zhù)汽車(chē)終的裝飾性和美觀(guān)性，許多價(jià)格昂貴的汽車(chē)在這一部分都有著(zhù)非常復雜的處理過(guò)程，在過(guò)去，常見(jiàn)的面漆材料主要是氨基烘漆、雙組份脂肪族聚氨酯以及丙烯酸烘漆這三種，但是隨著(zhù)消費者的喜好逐漸發(fā)生變化，近些年來(lái)金屬漆越來(lái)越受到青睞，因此相關(guān)的技術(shù)發(fā)展也越來(lái)越成熟，當然，受限于金屬漆更高的成本，因此，這一類(lèi)面漆處理的工藝依舊只在中汽車(chē)當中出現，低端汽車(chē)的面漆材料還是以成熟工藝為主。

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（1）噴漆作業(yè)場(chǎng)所的電氣設備，有必要由專(zhuān)職電工進(jìn)行設備或維修。而且在設備檢修電氣設備時(shí)，應中止噴涂作業(yè)，并將油漆和稀料等易燃品搬到安全當地，用非燃資料蓋嚴，避免電氣火花引起火災。

（2）涂裝車(chē)間內的電氣設備和照明設備，有必要是防爆型的，如通風(fēng)機運用防爆型電機，風(fēng)機葉輪應是有色金屬，避免黑色金屬受磕碰后發(fā)生火花引起火災。照明有必要運用防爆燈具。

（3）凡是噴漆設備，如噴漆柜、引風(fēng)機、噴槍、輸送鏈等，均應設備靜電接地設備，其接地電阻不應大于10Ω。各種送電閘刀、配電盤(pán)、斷路器等，好設備在室外和安全地址。

（4）在靜電噴漆中，為防火安全，電壓不得8萬(wàn)伏以上，噴槍或噴盤(pán)與鋼桶間隔不得少于250毫米，避免電壓過(guò)高或噴距太近發(fā)生放電，電火花引起火災。

3、涂裝生產(chǎn)線(xiàn)設備安全注意事項

（1）涂裝生產(chǎn)線(xiàn)設備的設計應符合通用安全要求和涂裝作業(yè)安全規程的安全要求。涂裝生產(chǎn)線(xiàn)設備和儀表應具備以下技術(shù)數據:操作說(shuō)明(包括安全說(shuō)明)；完整的產(chǎn)品銘牌(名稱(chēng)、型號、主要參數、制造商名稱(chēng)和地址以及制造時(shí)間)

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噴涂設備和其他移動(dòng)電氣設備應配備防塵罩，其電源電纜應由支架支撐。松散敷設，防止絕緣保護層磨損和插入口松動(dòng)。粉末涂裝作業(yè)區使用的照明設備和開(kāi)關(guān)滿(mǎn)足防爆和防塵的要求。進(jìn)行定期測試，以檢查電源、粉末供應系統和通風(fēng)機之間的電氣聯(lián)鎖系統。位于噴漆作業(yè)區的設備導線(xiàn)，包括傳動(dòng)鏈、噴粉艙、氣管、回收裝置等。牢固接地，以防止能夠產(chǎn)生電弧放電的電荷積聚在靜電噴槍附近接地的電絕緣導體上。
（3）嚴格對預處理設備系統中的管道、泵和閥門(mén)進(jìn)行常規檢查，分段設置蒸汽管線(xiàn)上的減壓閥和截止閥，并監視加熱器、換熱器和蒸汽管線(xiàn)是否超壓。固化爐配備空氣循環(huán)風(fēng)道或排氣風(fēng)道，以防止長(cháng)期運行產(chǎn)生的刺激性揮發(fā)性氣體或可燃氣體的積聚。管道、泵和閥門(mén)應定期檢修油氣型干燥和固化設備。嚴禁泄漏 涂層預處理部分包括噴丸、電動(dòng)工具拋光和高壓水清洗等方法的機械預處理，脫脂、酸洗、中和、表面處理、磷化、鈍化、清洗、有機溶劑處理和工件的舊漆去除等化學(xué)預處理。涂層預處理部分涉及的工藝設備應滿(mǎn)足要求。除超大工件外，任何涂層的噴涂過(guò)程都應在噴漆(粉)室進(jìn)行。噴漆(粉)室的通風(fēng)應組織好氣流，其通風(fēng)量同時(shí)滿(mǎn)足防爆安全和工業(yè)衛生的要求 進(jìn)入涂裝(粉)室的各種涂裝設備、涂裝設備及輔助設備應符合爆炸性氣體環(huán)境危險區域使用的安全技術(shù)條件。

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載貨汽車(chē)車(chē)輪是重要的保安零部件，在整車(chē)中處于特殊位置，工作環(huán)境比較惡劣，與車(chē)架涂層類(lèi)似，不僅要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，如，有的廠(chǎng)家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠(chǎng)家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。
國內載貨汽車(chē)鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規環(huán)氧樹(shù)脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優(yōu)良，但耐候性能較差。為了提升車(chē)輪的裝飾性以及滿(mǎn)足涂層的性能要求，再進(jìn)行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無(wú)罩光清漆）。同時(shí)，為了后續車(chē)輪螺栓連接的可靠性，部位應做好面漆涂層的厚度控制或者進(jìn)行必要的涂裝遮蔽處理。
為了降低涂裝成本，不少鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝線(xiàn)已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車(chē)輪焊接部位高溫氧化皮電阻過(guò)大，極易導致焊接部位無(wú)法電泳上涂層，車(chē)輪上電泳線(xiàn)前進(jìn)行細致的拋丸處理去除氧化皮?！暗酌婧弦弧毙完帢O電泳涂料生產(chǎn)應用中暴露出的主要問(wèn)題是涂層的耐腐蝕性下降，車(chē)輪表面易出現點(diǎn)狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴格控制車(chē)輪工件經(jīng)拋丸處理后的表面粗糙度，同時(shí)“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿(mǎn)足性能要求。

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載貨汽車(chē)車(chē)橋是非常重要的底盤(pán)零件，承擔著(zhù)傳動(dòng)、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類(lèi)型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠(chǎng)家要求車(chē)橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠(chǎng)家要求車(chē)橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。
國內載貨汽車(chē)車(chē)橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車(chē)橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環(huán)氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問(wèn)題。車(chē)橋做為載貨汽車(chē)底盤(pán)的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時(shí)，有的產(chǎn)品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設計上綜合考慮。車(chē)橋產(chǎn)品采用“環(huán)氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能。
為了提高噴涂效率、噴涂質(zhì)量，產(chǎn)量較大的車(chē)橋總成涂裝線(xiàn)采用地樁式噴涂機器人，高壓無(wú)氣或混氣噴涂工藝。由于車(chē)橋外觀(guān)形狀與結構比較復雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無(wú)法達到或噴涂不到位的區域，以提高整體噴涂質(zhì)量。對于外觀(guān)質(zhì)量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進(jìn)行點(diǎn)補或刷涂。
由于車(chē)橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質(zhì)量管控，選用防腐性能優(yōu)良的底漆；車(chē)橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結合零部件特點(diǎn)進(jìn)行涂裝工藝改善或防銹處理；車(chē)橋總成噴漆前應進(jìn)行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據車(chē)橋產(chǎn)品及后續裝配要求，應對突緣、車(chē)輪螺栓、安裝孔等部位進(jìn)行遮蔽處理。

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粉末涂料的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)VOC排放，物理化學(xué)性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺點(diǎn)是涂裝設備換色時(shí)間長(cháng)。為發(fā)揮粉末涂料的優(yōu)勢避開(kāi)劣勢，從不需換色的清漆改為透明粉末用起。2002年，捷安特率先導入歐洲應用于汽車(chē)行業(yè)的低溫（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶劑型清漆，在流平性、豐滿(mǎn)度上都有較大貢獻。限制其大量使用主要是自行車(chē)的標紙大多是內貼標，要在貼標后再?lài)娡该鞣勰?，一般的油墨耐烘烤性不夠，?huì )變色，需要對整個(gè)貼紙的油墨體系進(jìn)行更改，另外一個(gè)因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的價(jià)格，高出普通涂料5倍以上的成本。

2004年，采用底色粉末涂料+油性金油組合的工藝，避開(kāi)貼紙不耐烤的特點(diǎn)，與國際品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合于自行車(chē)行業(yè)的金屬粉末，并用于大量生產(chǎn)的基礎性車(chē)種。但是金屬粉末涂料的裝飾性效果，特別是金屬粉的排列效果始終與油漆的金屬質(zhì)感有較大差距，即使用了邦定工藝也還是存在差距。另外，粉末涂料換色時(shí)間長(cháng)也仍然制約了其在自行車(chē)行業(yè)的應用，換一次色約需40min，而油漆的換色只需要1～2min，粉末涂裝采用兩臺串聯(lián)交替換色（圖2），也要一個(gè)噴涂批量≥另外一個(gè)噴房的換色時(shí)間40min。（不超過(guò)40min另外一個(gè)噴房還沒(méi)換完色，仍要等待）。

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粉末涂裝工藝適合大批量很少換色的生產(chǎn)，自行車(chē)行業(yè)要應用的產(chǎn)品也要是能足夠大的訂單（一個(gè)顏色訂單量少，換色太頻繁）。還有就是低溫固化，不僅可以減少碳排放，同時(shí)可以適合與更多的油漆、貼紙配套。這兩年粉末涂料的金屬裝飾效果、低溫化以及粉末設備的快速換色工藝精進(jìn)，有很大突破，已經(jīng)有廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)出130℃/20min固化的粉末，30～40μm膜厚的粉末涂料、以及實(shí)現10min快速換色，粉末涂料在自行車(chē)行業(yè)的應用制約會(huì )越來(lái)越少。

1.2 UV固化涂料
UV固化是早應用于木板行業(yè)的涂裝工藝，其特點(diǎn)是固化速度極快，但耐沖擊性差。傳統涂料設計為室內產(chǎn)品，選擇的樹(shù)脂耐候性較差，有完全無(wú)溶劑的也有加入一部分溶劑調整作業(yè)性的。固化需要UV光照射，對工件的形狀有一定的要求，或者對燈管的布設位置要求較高，要能夠噴到漆的地方都照射到才能確保固化完全。近些年有涂料廠(chǎng)家也開(kāi)始研發(fā)室外型的UV固化涂料，自行車(chē)行業(yè)國內還沒(méi)有報道有使用的，在臺灣有公司在使用。


1.3高固體分涂料
自行車(chē)常用的油性涂料，一般固體分在50%左右，金屬效果要求高的珠銀粉漆在40%左右，稀釋后固體分大多在20%～30%之間。針對底漆與金油，開(kāi)發(fā)固體分在65%以上的高固體分涂料，減少溶劑含量，從而減少VOC的排放量。80%以上固含的高固體分涂料，研究過(guò)程發(fā)現，滿(mǎn)足施工黏度要求的涂料其固化程度不夠，性能達不到要求，還待持續研究。