熱穩定性是熱傳導液重要的使用性能。熱穩定性不同，其使用中熱裂解和聚合的程度也不同。熱裂解產(chǎn)生小分子低沸物，易使系統產(chǎn)生氣阻，使泵產(chǎn)生氣蝕，同時(shí)還造成油品較高的蒸發(fā)損耗和環(huán)境污染；熱聚合則產(chǎn)生大分子高沸物，其逐漸沉積于加熱器和管路表面，形成的積炭將影響系統的傳熱效能及控溫精度。L-Q系列熱傳導液精選具有優(yōu)良熱穩定性的基礎油和添加劑，因此產(chǎn)品具有優(yōu)良的熱穩定性。
氧化安定性是熱傳導液另一項重要的使用性能。敞開(kāi)系統或膨脹槽不采用氮氣封閉的系統，油品與空氣接觸的界面會(huì )發(fā)生氧化反應。一般來(lái)說(shuō),在60℃的條件下，油品與空氣接觸即發(fā)生氧化，氧化產(chǎn)物逐漸形成膠質(zhì)和沉渣，附著(zhù)于加熱器和管路表面而產(chǎn)生積炭。同時(shí),氧化反應產(chǎn)生的酸性物質(zhì)還會(huì )腐蝕設備，造成泄漏。L-Q系列熱傳導液精選具有優(yōu)良抗氧化性的基礎油和高溫抗氧及抗垢添加劑，可抑制氧化油泥產(chǎn)生的速度和沉積、結垢的傾向，使系統保持良好的傳熱效果。

1、選擇木器漆時(shí)要注意是否是正規生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品，并要具備質(zhì)量書(shū)，看清生產(chǎn)的批號和日期，確認合格產(chǎn)品方可購買(mǎi)
2、溶劑型木器漆國家已有3C的強制規定，因此在市場(chǎng)購買(mǎi)時(shí)需關(guān)注產(chǎn)品包裝上是否有3C標識。
3、購買(mǎi)木器漆時(shí)需要向市場(chǎng)索取同產(chǎn)品在一年內的抽樣檢測報告。檢測報告的內容根據不同的木器漆要求不同，具體如下：聚氨酯漆應用性能符合HGT2454-2006《溶劑型聚氨酯木器漆》的技術(shù)要求；環(huán)保性能符合GB18581-2001《室內裝飾裝修材料溶劑型木器涂料中有害物質(zhì)》的技術(shù)要求；水性木器漆符合HGT3828-2006室內用水性木器漆的技術(shù)指標。
4、選擇聚氨酯木器漆的同時(shí)應注意木器漆稀釋劑的選擇。通常在超市購置的聚氨酯木器漆，其包裝中包含主劑+固化劑+稀釋劑。嚴格地講，各種類(lèi)型的木器漆都有相應的稀釋劑，彼此不能通用。但是，在考慮某些溶劑的價(jià)格、來(lái)源、施工安全、環(huán)境污染等方面，可把一些常用的溶劑，通過(guò)調配，來(lái)代替不同的稀釋劑。
5、選購水性木器漆時(shí)，應當去正規的家裝超市或專(zhuān)賣(mài)店購買(mǎi)。根據水性木器漆的分類(lèi)，消費者就可結合自己經(jīng)濟能力進(jìn)行選擇，如需要價(jià)格低的，只有選擇類(lèi)水性漆；要是中檔以上、比較講究的裝修，則好用第二類(lèi)的或第三類(lèi)水性漆。
6、消費者在區分不同類(lèi)型的水性木器漆時(shí)，好能夠通過(guò)鼻聞的方法來(lái)輔助判斷：丙烯酸有點(diǎn)酸的味道，聚氨酯則有些淡淡的油脂香味。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng )新。到了1995年，隨著(zhù)噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長(cháng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(cháng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉向于厚膜長(cháng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著(zhù)無(wú)機富鋅車(chē)間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競爭，出現了濃度低的無(wú)機富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應用，就此，貨船建造急劇增長(cháng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著(zhù)中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著(zhù)世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著(zhù)船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(cháng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬(wàn)噸，我國達到21萬(wàn)噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(cháng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問(wèn)題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴重。