回收碳酸鋰廠(chǎng)家 碳酸鋰是鋰電池正極材料的重要組成部分，當前鋰價(jià)已進(jìn)入個(gè)別設定的合理區間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高近日在“云上宜賓-對話(huà)”上表示，10萬(wàn)~20萬(wàn)元是碳酸鋰相對合理的價(jià)格區間，

歐陽(yáng)明高表示，設定碳酸鋰價(jià)格的合理區間，一方面要通過(guò)生產(chǎn)成本的測算，同時(shí)也要考慮電池回收和產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產(chǎn)成本在每噸5萬(wàn)~16萬(wàn)元的區間。從電池回收的角度來(lái)說(shuō)，如果碳酸鋰價(jià)格低于每噸10萬(wàn)元，電池回收行業(yè)會(huì )受到較大影響。

值得注意的是，在電池級碳酸鋰跌破20萬(wàn)元/噸時(shí)，就有券商研報預計降價(jià)進(jìn)入尾聲。中信建投研報指出，跌破20萬(wàn)元/噸已致部分外購礦石的鋰鹽加工廠(chǎng)虧損，底部成本支撐逐步顯現，鋰鹽企業(yè)出現減產(chǎn)，月度產(chǎn)量連續下滑。價(jià)格繼續下跌或引發(fā)鋰鹽廠(chǎng)減產(chǎn)擴大，以及部分高成本礦山推遲投產(chǎn)，形成成本支撐，預計鋰鹽價(jià)格下跌已經(jīng)步入尾聲，建議重視底部布局機會(huì )。

然而，某不具名的碳酸鋰分析師認為，供需狀況對鋰價(jià)表現影響更大，碳酸鋰的下游終端主要是新能源汽車(chē)，市場(chǎng)確實(shí)有筑底意愿，但國內新能源車(chē)市表現一般，上游原材料廠(chǎng)商信心不足，盡管多數廠(chǎng)商在減產(chǎn)，但也有個(gè)別廠(chǎng)商在放量，因此碳酸鋰的市場(chǎng)供應相對充裕。

回收碳酸鋰
碳酸鋰的生產(chǎn)周期有一定的季節性特征，主要受到鹽湖季節性結冰、企業(yè)裝置定期檢修等情況影響。不過(guò)，碳酸鋰整體產(chǎn)能仍相對平穩，不會(huì )出現季節性斷產(chǎn)、斷供的極端情況，淡旺季的產(chǎn)量波動(dòng)對階段性供需情況難有較大影響。

　　從過(guò)往經(jīng)驗來(lái)看，每年1—2月，由于青海鹽湖結冰、企業(yè)例行裝備檢修、春節放假等因素，國內鹽湖產(chǎn)量普遍下降30%—40%。3月后，隨著(zhù)氣溫升高，碳酸鋰產(chǎn)量則迅速回升，直到6月開(kāi)工率達到頂峰。7月后，由于夏季高溫限電限產(chǎn)，碳酸鋰產(chǎn)量小幅下降，但是仍保持較高產(chǎn)量直到12月。

　　上游產(chǎn)能周期相對長(cháng)

碳酸鋰
消息面上，因終端需求較差、成本倒掛，節前碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)陸續宣布減產(chǎn)檢修計劃。其中，9月25日盛新鋰能表示，全資子公司致遠鋰鹽近期將對產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行正常檢修，具體時(shí)間待定。9月27日，志存鋰業(yè)宣布于9月29日至10月25日對部分基地設備進(jìn)行檢修，預計10月份碳酸鋰減量3000噸左右。目前上下游維持博弈但下游逐步掌握主動(dòng)，上游庫存累積。

　　李旎認為，節前出現頭部廠(chǎng)商集中減產(chǎn)，主要原因在于生產(chǎn)企業(yè)的自有礦并不能完全滿(mǎn)足冶煉能力，還需要進(jìn)口鋰精礦用于生產(chǎn)，因此國內的碳酸鋰原料依存度一直較高?！皩?月鋰輝石進(jìn)口實(shí)物數量換算成1.87萬(wàn)噸碳酸鋰當量來(lái)看，進(jìn)口鋰輝石冶煉所得的碳酸鋰在總產(chǎn)量中占比大概是40%。當前國內碳酸鋰平均生產(chǎn)成本為144000元/噸，外購礦企業(yè)面臨較大的成本壓力，現貨價(jià)格下跌至160000—170000元/噸后，部分外購礦企業(yè)已出現成本倒掛?！崩铎槐硎?，如果這類(lèi)企業(yè)陸續減產(chǎn)，整體產(chǎn)量水平可能繼續回落至3.4萬(wàn)噸以下，環(huán)比下降18%。減產(chǎn)預期兌現后，供需錯配現象有望緩解，驅動(dòng)碳酸鋰現貨價(jià)格繼續反彈。