月末，主流高鎳材料企業(yè)少量補庫，粗顆粒成交價(jià)格繼續上漲。1月在高鎳電池沖量影響下，材料對電氫需求明顯上漲，市場(chǎng)出現缺口，價(jià)格加速上行。進(jìn)入2月，主流廠(chǎng)家部分成交位于35-36萬(wàn)元/噸左右，而后對外報價(jià)進(jìn)一步上行趨近40萬(wàn)元/噸。供給端2月部分廠(chǎng)家進(jìn)入年度檢修，預計3月中下旬結束，需求端在節前高鎳搶裝結束后出現明顯的需求回調，但供給降幅大于需求降幅，致使2-3月氫氧化鋰缺口或將進(jìn)一步放大，價(jià)格上漲明顯。

進(jìn)一步收購天宜鋰業(yè)股權

天華超凈擬斥資9.8億元收購天宜鋰業(yè)7%的股權，也是本次定增的一大看點(diǎn)。

此前在2018年11月份，公司宣布出資2.94億元，參與設立合資公司天宜鋰業(yè)，當時(shí)天華超凈持股42%，是天宜鋰業(yè)的大股東；晨道投資持股26%，是第二大股東；寧德時(shí)代持股15%，是第三大股東。

數據顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬(wàn)噸。按來(lái)源看，鋰輝石供應約為44%，鹽湖提鋰供應約為39%，回收供應僅為2%左右。行業(yè)機構預測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬(wàn)噸左右，屆時(shí)，回收供應占比有望增至8%左右。

市場(chǎng)發(fā)展空間來(lái)看，數據顯示，截至2020年，國內累計退役動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規模達100億元。2021年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，保持高速增長(cháng)，動(dòng)力電池裝機量也接近160GWh，未來(lái)幾年動(dòng)力電池無(wú)疑將會(huì )繼續保持較高增長(cháng)速度。按照目前的技術(shù)，動(dòng)力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的提高，逐年退役的動(dòng)力電池數量也將隨之迅速增長(cháng)，回收領(lǐng)域未來(lái)幾年將達到千億市場(chǎng)規模。

去年12月，國家財政部、稅務(wù)總局還發(fā)布信息，廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)的退稅比例從30%將提高到50%?？梢?jiàn)，引導和扶持是大勢所趨。

基于攀升的經(jīng)濟價(jià)值，降低進(jìn)口的依賴(lài)，減少對環(huán)境的污染等因素，對退役動(dòng)力電池回收利用是繞不開(kāi)的環(huán)節。雖然目前國內還存在退役動(dòng)力電池貨源不穩定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業(yè)作為者，積累了行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗。期待未來(lái)將有更多國內企業(yè)參與其中，做大行業(yè)“蛋糕”正當時(shí)。

無(wú)論是滿(mǎn)足原材料供應，還是為了追求經(jīng)濟價(jià)值，亦或者提升成本競爭力，已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始涉足回收領(lǐng)域，更有少數企業(yè)已提前早早布局。

去年8月，億緯鋰能、孚能科技攜手格林美，三方將合作共同構建廢舊動(dòng)力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系，形成對動(dòng)力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造、三元材料再造、動(dòng)力電池梯級利用的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，包括華友循環(huán)、格林美、邦普循環(huán)、豪鵬科技、廈門(mén)鎢業(yè)、科技、金圓股份等上游材料、回收企業(yè)，也不斷加大對退役電池中的碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池關(guān)鍵材料的回收投資。

值得注意的是，退役電池如果得不到較好的回收，也會(huì )造成生態(tài)污染。隨著(zhù)退役規模逐步增大，也在加強這一領(lǐng)域的引導和支持。政策端信號已經(jīng)頻頻發(fā)出。2月10日，國家工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，涉及動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，強調要構建退役動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)相關(guān)檢測、拆解、有價(jià)金屬提取等技術(shù)的研發(fā)。