去年以來(lái)，新能源車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，帶動(dòng)磷酸鐵鋰需求高速增長(cháng)，也為傳統磷化工企業(yè)轉型升級帶來(lái)了機遇，一大批磷化工企業(yè)涉足磷酸鐵鋰賽道。

　　磷化工們布局磷酸鐵鋰的步伐越來(lái)越快。

　　2月16日晚，云天化（600096.SH）發(fā)布公告稱(chēng)，公司與恩捷股份（002812.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、浙江華友控股集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華友控股）等共同簽訂了《新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈項目合作協(xié)議》，將通過(guò)合資公司共同開(kāi)采礦產(chǎn)資源，進(jìn)行礦產(chǎn)深加工，共同研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源電池及新能源電池上下游材料。

云天化表示，本次合作有利于各方發(fā)揮各自的資源和優(yōu)勢，同時(shí)有利于進(jìn)一步發(fā)揮公司磷化工產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，提升公司磷礦資源的多元化深度開(kāi)發(fā)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和轉型升級。

　　提前搶占市場(chǎng)份額

　　由于在成本、安全性等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在過(guò)去一年發(fā)展迅猛。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的數據顯示，自7月份磷酸鐵鋰產(chǎn)銷(xiāo)量三元鋰電池以來(lái)，兩者之間的差距就在不斷增大。

此外，湖北宜化宣布與寧德時(shí)代旗下寧波邦普達成合作意向，雙方成立合資公司，建設及運營(yíng)磷酸鐵、硫酸鎳及其前端磷礦、磷酸、硫酸等化工原料。興發(fā)集團與華友鈷業(yè)簽署協(xié)議，在湖北宜昌投建50萬(wàn)噸/年磷酸鐵、50萬(wàn)噸/年磷酸鐵鋰及相關(guān)配套項目。

　　楊暉表示，合作對象是否有的渠道資源、合作方案對于磷化工企業(yè)是否屬于的方案，這兩點(diǎn)對于磷化工企業(yè)發(fā)展非常重要。

　　對于景氣度存在周期性的磷化工企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源材料賽道估值高，切入之后不僅能夠增加企業(yè)的盈利能力，更加可以提高估值水平。不過(guò)，隨著(zhù)產(chǎn)能大規模集中投放，競爭必定會(huì )加劇，成本控制和產(chǎn)品迭代能力可能會(huì )成為決定勝負的關(guān)鍵。

對于業(yè)績(jì)的預虧，孚能科技表示，受到原材料價(jià)格大幅持續上漲的影響，導致產(chǎn)品成本上漲，拖累年度業(yè)績(jì)；另一方面，動(dòng)力電池行業(yè)的平均市場(chǎng)售價(jià)過(guò)去數年整體呈下降趨勢也是業(yè)績(jì)虧損的原因之一。

保利新則表示，原材料價(jià)格持續大幅上漲，但電池價(jià)格向下游傳導滯后，導致下游銷(xiāo)售價(jià)格漲幅顯著(zhù)低于原材料價(jià)格漲幅。

整車(chē)廠(chǎng)方面，比如特斯拉、比亞迪等均受到了缺芯和原材料價(jià)格上漲的影響，正通過(guò)提價(jià)疏導成本壓力。1月21日，比亞迪消息，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車(chē)補貼退坡等影響，比亞迪汽車(chē)將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。此次調價(jià)將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶(hù)不受此影響。

此外，產(chǎn)能規模大的電池企業(yè)在原材料采購和生產(chǎn)運營(yíng)方面具有明顯的規模優(yōu)勢，規模效應能夠帶來(lái)動(dòng)力電池成本持續下降。為此，加速產(chǎn)能釋放也是電池企業(yè)實(shí)現業(yè)績(jì)增長(cháng)的關(guān)鍵。

在產(chǎn)能爬坡方面，春節期間，多數主要電池廠(chǎng)均表示，生產(chǎn)一線(xiàn)員工春節無(wú)休，力爭開(kāi)門(mén)紅。寧德時(shí)代方面稱(chēng)，目前在國內很多已投產(chǎn)的生產(chǎn)基地春節假期里加班生產(chǎn)，處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。

在抓緊生產(chǎn)的同時(shí)，電池們也在爭相增資擴產(chǎn)。據起點(diǎn)鋰電大數據統計，1月以來(lái)，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、蜂巢能源、SKI、欣旺達、遠景動(dòng)力等企業(yè)多個(gè)項目開(kāi)工，總投資超870億元，預計將新增產(chǎn)能超200GWh。

此外，中創(chuàng )新航、比亞迪、楚能新能源、春蘭等還有多個(gè)新項目落地簽約。

不過(guò)，盡管各家企業(yè)都在加速擴產(chǎn)，但從建廠(chǎng)到投產(chǎn)需要兩到三年的時(shí)間，預計今年動(dòng)力電池產(chǎn)能壓力仍然明顯。同時(shí)，目前原材料供應緊張、價(jià)格上漲的情況，隨著(zhù)材料企業(yè)擴產(chǎn)預計在下半年將會(huì )出現一定程度的緩解。

消息面上，電子盤(pán)碳酸鋰提單買(mǎi)賣(mài)協(xié)議價(jià)達到470元/千克。本輪鋰鹽周期起始于2020年10月，其中碳酸鋰從彼時(shí)的4萬(wàn)元/噸上漲至目前的接近50萬(wàn)元/噸。大宗原材料的價(jià)格波動(dòng)有個(gè)特點(diǎn)，上漲速率越快，持續周期就越短，反之亦然。不過(guò)，商品價(jià)格運行的核心卻是供需關(guān)系，供應持續小于需求，就難言上漲趨勢的結束。

　　2021年底，贛鋒鋰業(yè)副總經(jīng)理劉明參加公開(kāi)活動(dòng)時(shí)曾提出，“從供需建設周期看，鋰電池周期六個(gè)月，有些只需兩個(gè)半月。供給端的正極材料需要約1年時(shí)間，慢的要1.5年，鋰材料約2年半時(shí)間，有些地方需要3年?！?br />
　　反觀(guān)鋰礦的擴產(chǎn)，則需要“勘探，采礦許可，采礦，選礦等上游產(chǎn)能釋放需要時(shí)間?！?/p>