脲醛樹(shù)脂是國內外木材工業(yè)的主要粘合劑.由于它膠合強度高、固化快、操作性好、生產(chǎn)成本低、原料豐富易得等一系列優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應用.但是脲醛樹(shù)脂所含的游離甲醛具有毒性,樹(shù)脂中的游離甲醛含量越低,其毒性就越小.降低脲醛樹(shù)脂中游離甲醛的含量有各種各樣辦法,其中有效的方法是降低甲醛對尿素的摩爾比,但減少甲醛的用量,將會(huì )帶來(lái)脲醛樹(shù)脂生產(chǎn)工藝復雜化、終點(diǎn)控制難、樹(shù)脂固化時(shí)間延長(cháng)和樹(shù)脂膠合強度和儲存穩定性降低等缺點(diǎn).所以尋找一種有效消除低甲醛/尿素(F/U)摩爾比帶來(lái)弊病的方法是很有現實(shí)意義的.通常采用低F/U摩爾比合成脲醛樹(shù)脂,從樹(shù)脂合成的原理出發(fā),通過(guò)實(shí)驗找出適宜的加料次數、加料比、加料時(shí)間,并確定樹(shù)脂合成過(guò)程中適宜的pH值、反應溫度和反應時(shí)間,從而制備出低含醛量、穩定性好的脲醛樹(shù)脂. 脲醛樹(shù)脂的生產(chǎn)工藝規程有以下內容： 1.原料的檢驗。主要是檢驗甲醛和尿素的質(zhì)量是否符合要求。根據甲醛的濃度和尿素的純度，計算工藝配方中甲醛和尿素的用量。 2.備料。在脲醛樹(shù)脂生產(chǎn)時(shí)一般總是先加甲醛，用泵把甲醛打入計量罐內，經(jīng)計量后送入反應鍋內，沒(méi)有計量罐的可以把甲醛稱(chēng)量后用真空泵抽入反應鍋內。尿素一般用磅秤稱(chēng)量。 3.攪拌與升溫。經(jīng)過(guò)計量的甲醛加入反應鍋后，開(kāi)動(dòng)攪拌器加堿調PH 值至規定值，同時(shí)開(kāi)蒸汽升溫，由于尿素和甲醛的反應整甲醛溶液的是放熱反應，因此在加尿素后，加熱至一定的溫度后應立即關(guān)汽，靠反應自發(fā)熱升溫至規定的溫度，并在規定的溫度保溫一段時(shí)間。蒸汽加熱時(shí)關(guān)汽的溫度隨設備材料及反應液用量多少而定。一般小反應鍋用量少，反應熱小，關(guān)汽溫度稍高，另外還和所用蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力大，則關(guān)汽溫度應低些。 4．反應液介質(zhì)的PH值反應液介質(zhì)的PH值對脲醛樹(shù)脂合成是很重要的條件因素，在規程中應明確地規定：在反應開(kāi)始時(shí)PH值應該是多少，升溫至規定溫度后, PH值又應在什么范圍內,當保溫結束后，PH 應該是多少.當用酸或氯化銨調酸處理時(shí)，PH 值也要有一定的范圍。 5．反應終點(diǎn)。反應終點(diǎn)是脲醛樹(shù)脂質(zhì)量的關(guān)鍵。反應終點(diǎn)一般用4號涂料杯測定樹(shù)脂液從杯中流出的時(shí)間（s）。一般規定在某一溫度下測定樹(shù)脂液流出的時(shí)間（有一個(gè)比較窄的范圍）；或者用樹(shù)脂液在水中的混濁度表示，如規定取出的樹(shù)脂液滴在20 ℃的水中出現混濁時(shí)為終點(diǎn)等。 6.反應終點(diǎn)后的處理。反應終點(diǎn)到達后應立即中和，即在到達反應終點(diǎn)后立即加堿，使反應樹(shù)脂液的PH 值升高至規定的數值，同時(shí)應開(kāi)冷卻水進(jìn)行降溫處理 7.稱(chēng)量和保管。脲醛樹(shù)脂制成后，冷卻到規定的溫度后可以放料，放料時(shí)應過(guò)磅計量，記錄每一鍋膠液的產(chǎn)量。成品脲醛樹(shù)脂好貯存在塑料桶內，避免與鐵接觸，存放在陰涼處。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng )新。到了1995年，隨著(zhù)噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長(cháng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(cháng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉向于厚膜長(cháng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著(zhù)無(wú)機富鋅車(chē)間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競爭，出現了濃度低的無(wú)機富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應用，就此，貨船建造急劇增長(cháng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著(zhù)中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著(zhù)世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著(zhù)船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(cháng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬(wàn)噸，我國達到21萬(wàn)噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(cháng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問(wèn)題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴重。

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線(xiàn)漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類(lèi)船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車(chē)間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類(lèi) 氧化亞 銅防污漆；擴散型：有機錫防污漆；自?huà)伖夥牢燮?-有機錫高聚物防污漆。

色母是20世紀60年代開(kāi)發(fā)的一種塑料、纖維的著(zhù)色新產(chǎn)品，它是把顏料超常量均勻的載附于樹(shù)脂中而制得的聚合物的復合物。色母主要組成為著(zhù)色劑、載體、分散劑三部分。
據相關(guān)資料獲悉，亞洲地區的其他國家對色母的年均需求增長(cháng)率約7%－9%，可我國對色母的年均需求增長(cháng)率為20%左右。預計中國將成為色母需求量增長(cháng)快的市場(chǎng)。特別是彩色和添加母粒，我國要依賴(lài)進(jìn)口。我國已成了亞洲地區色母市場(chǎng)的大生產(chǎn)國和消耗國。我國有330家生產(chǎn)色母的企業(yè)，其中塑料級色母廠(chǎng)已經(jīng)達到了 300家，纖維級色母廠(chǎng)為30家，這些色母生產(chǎn)廠(chǎng)主要分布在福建、廣東、山東、浙江、江蘇、上海、遼寧、天津、北京、河北等省市。我國色母粒年生產(chǎn)能力在1000噸以上的企業(yè)有將近50家，全國色母生產(chǎn)能力為每年30萬(wàn)噸，2001年我國色母的需求量不到12萬(wàn)噸。生產(chǎn)能力嚴重過(guò)剩，導致國內色母行業(yè)普遍開(kāi)工不足，除新建生產(chǎn)裝置增速過(guò)快，產(chǎn)品訂單不足等因素外；其中重要因素是國產(chǎn)色母產(chǎn)品結構單一，品種不全，通用型產(chǎn)品占很大比重，而高濃度和濃度、多功能性色母及細旦纖維用色母所占比重較少。反觀(guān)色母技術(shù)水平較高的國家，顏料、分散劑等原材料品種，已形成了系列化和化產(chǎn)品結構。在品種開(kāi)發(fā)方面，我國色母生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了纖維用色母、薄膜用色母、電線(xiàn)電纜用色母、聚烯烴色母、PVC色母、注塑制品用色母。有關(guān)認為，未來(lái)色母將朝著(zhù)多功能化、高顏色含量和高技術(shù)含量方向發(fā)展，色母的發(fā)展伴隨著(zhù)對生產(chǎn)技術(shù)的提高。

阻燃PP塑料——聚丙烯的阻燃應用
阻燃PP塑料的應用
阻燃PP塑料的技術(shù)現已趨近成熟，阻燃PP塑料廣泛用于電子電器、家電、汽車(chē)等行業(yè)。
1、汽車(chē)部件，汽車(chē)有阻燃要求的部件;
2、電子電器、家電等有阻燃要求制件;
3、電源、加熱器外殼.開(kāi)關(guān)、電水壺底座、接線(xiàn)端子，家電外殼、微波爐外殼、電磁爐外殼、電機底座、洗衣機部件、電熨斗部件、電烤箱部件。
阻燃PP塑料
阻燃PP塑料常用的阻燃體系有溴系阻燃、磷系阻燃和無(wú)鹵膨脹體系阻燃等。未來(lái)隨著(zhù)人們對環(huán)保、健康的要求提高，無(wú)鹵化阻燃將會(huì )成為新的主流。
聚賽龍阻燃PP塑料有環(huán)保阻燃PP、UL94-V2阻燃PP、無(wú)鹵阻燃PP、高灼熱絲阻燃PP、高CTI阻燃PP塑料等。

阻燃母料(溴系/鹵系)也稱(chēng)為阻燃母粒是當今在塑料及橡膠等樹(shù)脂中表現良的阻燃產(chǎn)品之一，阻燃母料(母粒)是在阻燃劑的基礎上經(jīng)過(guò)多種阻燃成份的有機結合、改性處理與協(xié)效作用，并通過(guò)雙螺桿或三螺桿擠出機經(jīng)過(guò)混煉、擠出、造粒而制得的一種顆粒狀產(chǎn)品。與阻燃劑不同，阻燃母料具有在樹(shù)脂中易于添加，清潔衛生，阻燃，添加量小，對樹(shù)脂的力學(xué)性能影響小，添加后不易發(fā)生分層、花紋、析出等不良現象，節省人力、物力成本和時(shí)間等諸多優(yōu)點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)阻燃母料在樹(shù)脂中的分散性，流動(dòng)性，與樹(shù)脂的相容性及熱穩定性和耐候性能都大大優(yōu)于普通阻燃劑，另外配方得當的阻燃母料其阻燃效率和效能（性?xún)r(jià)比）也要遠優(yōu)于普通阻燃劑。