油漆：uv油漆、汽車(chē)油漆、船舶油漆、木器油漆、環(huán)氧油漆、醇酸油漆、硝基油漆、塑膠油漆、金屬油漆、防銹油漆、防腐油漆、防污油漆、聚酯油漆、醇酸磁漆、標線(xiàn)油漆、家具油漆、環(huán)氧灰漆、聚氨酯油漆、丙烯酸油漆、氯化橡膠面漆、彩鋼板油漆、聚氨酯面漆、環(huán)氧富鋅底漆、醇酸調和漆、玻璃鱗片灰漆、阿克蘇油漆等等
回收聚氨酯原料：聚醚，聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚氨酯黑白料、聚氨酯組合料、聚氨酯發(fā)泡劑、聚氨酯混合料、聚氨酯預聚體、二苯基甲烷二異氰酸酯、MDI、甲苯二異氰酸酯、TDI、六亞甲基二異氰酸酯、HDI、多亞甲基多苯基異氰酸酯、異佛爾酮二異氰酸酯、IPDI，聚氨酯催化劑、聚醚硅油、組合聚醚、異氰酸酯組合料、多元醇組合料、硬泡組合聚醚、軟泡組合聚醚、高回彈聚醚多元醇、聚醚單體、慢回彈聚醚多元醇、自結皮聚醚多元醇。

大陸集團近日發(fā)布的財報顯示，三季度該集團旗下輪胎業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入下降17.6%，銷(xiāo)售額增加2.5%；稅前營(yíng)業(yè)收入(EBIT)下降至4.8億美元，銷(xiāo)售額為35.1億美元，營(yíng)業(yè)利潤率下降3.5個(gè)百分點(diǎn)至13.1%。
　　該集團表示，旗下輪胎業(yè)務(wù)營(yíng)收下降的原因主要為原材料、能源和物流成本的上漲。季度，該集團在輪胎方面的營(yíng)業(yè)收入幾乎翻了三倍，達到16.1億美元，銷(xiāo)售額增長(cháng)18.2%，達到102億美元，營(yíng)業(yè)比率為15.8%。
　　該集團表示，輪胎業(yè)務(wù)領(lǐng)域繼續受益于強勁的卡車(chē)和乘用車(chē)輪胎替換業(yè)務(wù)，而原材料成本的上漲對該業(yè)務(wù)的“不利影響越來(lái)越大”。收入增長(cháng)完全基于更高的售價(jià)，因為單位銷(xiāo)售額比2020年第三季度下降了5.5%，主要是原配(OE)銷(xiāo)量“顯著(zhù)”下降。

企業(yè)裝置產(chǎn)能開(kāi)工情況齊魯石化23萬(wàn)噸/年正常運行吉林石化14萬(wàn)噸/年兩線(xiàn)運行揚子石化10萬(wàn)噸/年兩線(xiàn)運行申華化學(xué)17萬(wàn)噸/年低負荷運行蘭州石化15萬(wàn)噸/年三線(xiàn)運行撫順石化20萬(wàn)噸/年四線(xiàn)運行普利司通5萬(wàn)/年正常運行浙江維泰10萬(wàn)/年正常運行杭州宜邦10萬(wàn)/年兩線(xiàn)運行。
　　企業(yè)裝置產(chǎn)能開(kāi)工情況煙臺浩普6萬(wàn)噸/年正常運行山東萬(wàn)達5萬(wàn)噸/年停車(chē)齊魯石化7萬(wàn)噸/年正常運行四川石化15萬(wàn)噸/年正常運行茂名石化10萬(wàn)噸/年正常運行燕山石化15萬(wàn)噸/年正常運行揚子石化10萬(wàn)/年停車(chē)華宇橡膠8萬(wàn)噸/年停車(chē)臺橡宇部7.2萬(wàn)/年停車(chē)山子石化3萬(wàn)/年正常運行新疆藍德5萬(wàn)/年一線(xiàn)運行大慶。
　　據外媒報道，芯片庫存緊張和供應鏈中斷正在削弱美國汽車(chē)行業(yè)從中復蘇的勢頭，另外，墨西哥灣沿岸和東海岸遭遇的惡劣天氣和洪水也影響了9月的銷(xiāo)量。根據等公司的預測，美國9月汽車(chē)銷(xiāo)量略低于100萬(wàn)輛，同比下降了25%，為2010年同期以來(lái)低水平。
　　據泰媒10月11日報道，泰國農業(yè)和合作社部于10月10日發(fā)布了泰國橡膠行業(yè)進(jìn)入全球市場(chǎng)的指導方針和戰略。該部顧問(wèn)AlongkornPonlaboot表示，六項指導方針和七項戰略旨在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、增加農民收入和開(kāi)辟更多貿易渠道。
　　這些策略還包括收入保障、新市場(chǎng)機制和項目的應用，例如在線(xiàn)拍賣(mài)、橡膠期貨交易市場(chǎng)和橡膠谷項目。他說(shuō)，我們正在對橡膠行業(yè)進(jìn)行變革，以滿(mǎn)足Covid-19危機期間的市場(chǎng)需求，并為全國183萬(wàn)膠農創(chuàng )造收入。他補充說(shuō)，預計泰國的橡膠生產(chǎn)和出口將進(jìn)一步增長(cháng)，因為該國可以生產(chǎn)92%的新鮮膠乳，并占據近70%的全球市場(chǎng)份額。
　　數據顯示，2021年季度，印尼出口天然橡膠(不含復合橡膠)合計為176萬(wàn)噸，同比增6%。其中，標膠合計出口171萬(wàn)噸，同比增7%；煙片膠出口4.2萬(wàn)噸，同比降21%；乳膠出口0.2萬(wàn)噸，同比降50%。
　　1-9月，出口到中國天然橡膠合計為12.5萬(wàn)噸，同比降54%；混合膠出口到中國合計為1.9萬(wàn)噸，同比降85%。綜合來(lái)看，印尼季度天然橡膠、混合膠合計出口177.9萬(wàn)噸，同比微降0.4%；合計出口到中國14.4萬(wàn)噸，同比降64%。
　　新數據顯示，2021年前8個(gè)月美國進(jìn)口輪胎共計18200萬(wàn)條，同比增28.5%。其中，乘用車(chē)胎進(jìn)口同比增23.3%至10217萬(wàn)條；卡客車(chē)胎進(jìn)口同比增41%至3435萬(wàn)條；航空器用胎同比增13%至17萬(wàn)條；摩托車(chē)用胎同比增21.4%至249萬(wàn)條；自行車(chē)用胎同比增37%至904萬(wàn)條。
　　1-8月，美國自中國進(jìn)口輪胎數量共計3192萬(wàn)條，同比增31.4%。其中，乘用車(chē)胎同比增62%至217萬(wàn)條；卡客車(chē)胎同比增26%至150萬(wàn)條。1-8月，美國自泰國進(jìn)口輪胎數量共計3587萬(wàn)條，同比增8.5%。
　　ANRPC新發(fā)布的8月報告預測，2021年全球天膠產(chǎn)量料同比增加2%至1386萬(wàn)噸。其中，泰國降3.5%、印尼增2.8%、中國增21.4%、印度增15.3%、越南增2%、馬來(lái)西亞增3%。8月全球天膠產(chǎn)量料微增0.9%至123.8萬(wàn)噸。
　　其中，泰國降4.8%、印尼增4.2%、越南持平、馬來(lái)西亞增1%。隨著(zhù)全球遏制措施的放松，主要經(jīng)濟體出現復蘇跡象，特別是中國和印度。這導致2021年全球天膠消費量料同比增加9.3%至1416.6萬(wàn)噸。其中，中國增4.7%、印度增14.4%、泰國降4.6%、馬來(lái)西亞微降0.5%。
　　8月全球天膠消費量料增長(cháng)3.4%至113.5萬(wàn)噸。其中，中國降4.6%、印度降10.7%、泰國降14.5%、馬來(lái)西亞降9.8%。8月，天膠現貨和期貨市場(chǎng)價(jià)格均呈下降趨勢。雖有下降趨勢，但本月標膠的平均離岸價(jià)格有所改善，STR20日均離岸價(jià)每公斤上漲0.11美元至1.72美元；SMR20的平均價(jià)格每公斤上漲0.09美元至1.73美元。
　　煙片膠方面，8月曼谷RSS3和印度RSS4的平均每日離岸價(jià)格偏差進(jìn)一步擴大，7月為每公斤0.5美元，8月則增加至每公斤0.6美元。天膠現貨市場(chǎng)價(jià)格除了基本面外，還受到其他外部因素的影響，例如區域期貨市場(chǎng)的庫存、石油、全球經(jīng)濟等，但良好的天膠市場(chǎng)基本面可能會(huì )抵消其不利影響。
　　2021年前8月，泰國出口天然橡膠(不含復合橡膠)合計為215.8萬(wàn)噸，同比增27%。其中，標膠合計出口103.3萬(wàn)噸，同比增57%；煙片膠出口32.7萬(wàn)噸，同比增33%；乳膠出口76.4萬(wàn)噸，同比持平。
　　1-8月，出口到中國天然橡膠合計為74.6萬(wàn)噸，同比增24%。其中，標膠出口到中國合計為42.6萬(wàn)噸，同比增45%；煙片膠出口到中國合計為7.3萬(wàn)噸，同比增74%；乳膠出口到中國合計為24.5萬(wàn)噸，同比則降8%。
　　1-8月，泰國出口混合膠合計為81.7萬(wàn)噸，同比降30%；混合膠出口到中國合計為81.4萬(wàn)噸，同比降31%。綜合來(lái)看，泰國前8月天然橡膠、混合膠合計出口297.5萬(wàn)噸，同比增4%；合計出口中國156萬(wàn)噸，同比降12%。

支持和指導種養殖大戶(hù)、農業(yè)生產(chǎn)服務(wù)組織、再生資源回收企業(yè)等相關(guān)責任主體積極開(kāi)展灌溉器具、漁網(wǎng)漁具、秧盤(pán)等廢舊農漁物資回收利用。(農業(yè)農村部、住房和城鄉建設部、生態(tài)環(huán)境部、國家鄉村振興局、全國供銷(xiāo)合作總社按職責分工負責)6.加大塑料廢棄物再生利用。
　　支持塑料廢棄物再生利用項目建設，發(fā)布廢塑料綜合利用規范企業(yè)名單，引導相關(guān)項目向資源循環(huán)利用基地、工業(yè)資源綜合利用基地等園區集聚，推動(dòng)塑料廢棄物再生利用產(chǎn)業(yè)規?；?、規范化、清潔化發(fā)展。(國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部按職責分工負責)加強塑料廢棄物再生利用企業(yè)的環(huán)境監管，加大對小散亂企業(yè)和違法違規行為的整治力度，防止二次污染。
　　全面推進(jìn)生活垃圾焚燒設施建設，支持各地盡快補齊生活垃圾焚燒處理能力短板，原則上地級及以上城市和具備焚燒處理能力或建設條件的縣城，不再規劃和新建原生垃圾填埋設施；支持人口稀疏、垃圾產(chǎn)生量少、不具備建設規?；贌O施的地區，通過(guò)跨區域共建共享方式建設焚燒處理設施，或經(jīng)技術(shù)評估論證后，開(kāi)展分散式、小型。
　　(生態(tài)環(huán)境部負責)完善再生塑料有關(guān)標準，加快推廣應用廢塑料再生利用適用技術(shù)裝備，鼓勵塑料廢棄物同級化、高附加值利用。(市場(chǎng)監管總局、工業(yè)和信息化部按職責分工負責)7.提升塑料垃圾無(wú)害化處置水平。加強現有垃圾填埋場(chǎng)綜合整治，提升運營(yíng)管理水平，規范日常作業(yè)，禁止隨意傾倒、堆存生活垃圾，防止歷史填埋塑料垃圾向環(huán)境中泄漏。
　　(國家發(fā)展改革委、住房和城鄉建設部、生態(tài)環(huán)境部按職責分工負責)(三)大力開(kāi)展區域塑料垃圾清理整治。8.加強江河湖海塑料垃圾清理整治。發(fā)揮各級河湖長(cháng)制平臺作用，實(shí)施江河、湖泊、水庫管理范圍內塑料垃圾專(zhuān)項清理，建立常態(tài)化清理機制，力爭水域露天塑料垃圾基本清零。

(國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、水利部按職責分工負責)制定長(cháng)江經(jīng)濟帶塑料污染治理實(shí)施方案。(國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部牽頭負責)開(kāi)展海洋塑料垃圾和微塑料監測調查。實(shí)施海灣、河口、岸灘等區域塑料垃圾專(zhuān)項清理，推動(dòng)沿海市縣建立海洋塑料垃圾清理工作長(cháng)效機制，保持濱海區域無(wú)明顯塑料垃圾。
　　(生態(tài)環(huán)境部牽頭負責)增加海灘等活動(dòng)場(chǎng)所垃圾收集設施投放，提高垃圾清運頻次。(住房和城鄉建設部牽頭負責)組織開(kāi)展江河湖海塑料垃圾及微塑料污染機理、監測、防治技術(shù)等相關(guān)研究。(科技部、生態(tài)環(huán)境部按職責分工負責)督促船舶嚴格按照有關(guān)法律法規收集、轉移和處置包括塑料垃圾在內的船舶垃圾，督促航運企業(yè)落實(shí)主體責任，依法打擊船舶垃圾違規排放的行為。
　　(交通運輸部牽頭負責)確保船舶生活垃圾港口接收設施正常運行，推動(dòng)港口接收設施與城市公共轉運處置設施有效銜接，落實(shí)船舶生活垃圾接收、轉運、處置各環(huán)節主體責任，完善船舶生活垃圾“船-港-城”全過(guò)程銜接和協(xié)作，嚴格執行長(cháng)江經(jīng)濟帶內河港口船舶生活垃圾免費接收政策。
　　(交通運輸部、住房和城鄉建設部、生態(tài)環(huán)境部按職責分工負責)9.深化旅游景區塑料垃圾清理整治。建立健全旅游景區生活垃圾常態(tài)化管理機制，增加景區生活垃圾收集設施投放，推動(dòng)旅游景區生活垃圾與城鄉生活垃圾一體化收運處置，及時(shí)清掃收集景區塑料垃圾。

至于內銷(xiāo)汽車(chē)的生產(chǎn)需要再觀(guān)察2個(gè)月的情況，是否會(huì )在從9月1日解除封鎖措施而讓更多人前往車(chē)站，加上逐漸放松包括接待外國游客在內的更多措施，以及12月舉行的車(chē)博會(huì )，可能讓國內銷(xiāo)量同樣區域增加。今年首8個(gè)月汽車(chē)出口總數60萬(wàn)3650輛，較去年同期增長(cháng)31.94%，出口額3498億7570萬(wàn)銖，較去年同期增長(cháng)39.14%。
　　素拉蓬還表示，2021年8月汽車(chē)產(chǎn)量為10萬(wàn)4144輛，為過(guò)去13個(gè)月來(lái)低，較去年同期下降11.18%，且較2021年7月下降15.44%，原因是部分車(chē)型芯片和零部件短缺生產(chǎn)放緩，國內外肺炎加劇導致芯片和零部件工廠(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。
　　但今年首8個(gè)月汽車(chē)總產(chǎn)量為107萬(wàn)1908輛，較去年同期增長(cháng)31.89%，其中生產(chǎn)用于出口占47.92%，供國內銷(xiāo)售占52.08%。芯片和零部件短缺問(wèn)題依然需要密切關(guān)注，該問(wèn)題導致全球汽車(chē)產(chǎn)量減少逾900萬(wàn)輛，泰國也同樣受到影響。
　　肺炎沖擊到全球汽車(chē)行業(yè)，該情況讓一些分析師認為，全球汽車(chē)行業(yè)還需要2年的時(shí)間才能恢復到前的水平，而泰國在肺炎前汽車(chē)產(chǎn)量在100萬(wàn)輛，高時(shí)可達到240萬(wàn)輛，因此要恢復到前的水平同樣需要時(shí)間。