河北清速再生資源回收有限公司，回收日化原料，日化香精，廢舊染料，顏料，油漆，油墨，助劑，溶劑，橡膠，葡萄糖，化工助劑，塑料顆粒，食品添加劑，橡膠助劑，化工原料，抗氧劑，氧化鋅，硬脂酸，硬脂酸鋇，K12，氧化鋅，石油樹(shù)脂，松香樹(shù)脂，酚醛樹(shù)脂，草酸，苯酐，順酐，硼酸，PVC樹(shù)脂粉，片堿，三氧化二銻，氧化銻，硫化銻，乙二醇銻，醋酸銻，含銻原料，含銻廢料等各類(lèi)化工原材料。
化工回收的重要性：
　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的疾速發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，更新?lián)Q代的加速，會(huì )有越來(lái)越多的商品將失去運用價(jià)值而變成廢舊商品，廢品回收進(jìn)入廢舊商品回收再應用階段。因而樹(shù)立標準的廢舊商品回收市場(chǎng)，讓有用資源得到有效應用，讓有害資料得到妥當解決，防止凈化環(huán)境，就顯得非常主要。廢品回收能夠節能環(huán)保，防止對地球發(fā)生過(guò)多的消費累贅。
　　如果沒(méi)有廢品回收，咱們將糟蹋更多的動(dòng)力在產(chǎn)出新產(chǎn)品上物資回收再應用的作用是任何其余行業(yè)所無(wú)法代替的。所以我們每個(gè)人對于廢品回收都有責任。一起行動(dòng)起來(lái)，讓我們的地球更綠，空氣給新鮮。
　　公司以“誠實(shí)經(jīng)營(yíng)，穩步前進(jìn)”為企業(yè)精神，以“追求精細，追求”為理念。我們將為你提供優(yōu)良的品質(zhì)、實(shí)惠的價(jià)格及熱情周到的服務(wù)，真誠的歡迎新老朋友們來(lái)電咨詢(xún)并與我們合作。
色漿，顧名思義是一種有顏料濃縮漿，是利用不同的顏料，通過(guò)對顏料表面處理、表面包裹等技術(shù)，經(jīng)過(guò)嚴密的加工工藝研制而成。根據色漿所使用的溶劑不同，色漿又分為水性色漿、油性色漿、水油通用色漿等；根據色漿的用途不同又分為涂料色漿、膠帶色漿，造紙色漿、紡織色漿、機械色漿、玩具色漿、乳膠制品色漿等；根據使用色漿的工具不同，人們把色漿簡(jiǎn)單的分為工廠(chǎng)用色漿和機用色漿等等。色漿在自然界里協(xié)同著(zhù)裝扮著(zhù)整個(gè)世界，小到穿著(zhù)打扮、日用、玩具等，大到橋梁、房屋建筑等，無(wú)不是展示著(zhù)五顏六色的色彩。

近50年來(lái)，汽車(chē)面漆無(wú)論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹(shù)脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹(shù)脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹(shù)脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時(shí)，面漆顏色方面也越來(lái)越多樣，各類(lèi)型汽車(chē)外觀(guān)也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區環(huán)境保護方面越來(lái)越受重視，汽車(chē)面漆開(kāi)始向水性汽車(chē)面漆轉變。汽車(chē)面漆主要是磁漆，多數為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。汽車(chē)和轎車(chē)車(chē)身主要采用氨基樹(shù)脂、丙烯酸樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、聚氨酯樹(shù)脂、中固聚酯等為基料，選用無(wú)機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿(mǎn)意的外觀(guān)和性能?，F階段，中國還基本使用溶劑型汽車(chē)面漆，一些西方發(fā)達國家已經(jīng)采用了水性汽車(chē)面漆。
中國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界，成為全球涂料生產(chǎn)、消費大國。但中國汽車(chē)涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來(lái)看，中國汽車(chē)涂料的發(fā)展問(wèn)題就是缺乏創(chuàng )新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。中國國產(chǎn)汽車(chē)涂料企業(yè)控制市場(chǎng)份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車(chē)涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長(cháng)時(shí)間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來(lái)看，中國汽車(chē)涂料未來(lái)發(fā)展的空間還是很大的。

不同行業(yè)對車(chē)間地坪涂層的性能要求不同，從而涉及到施工方法的差異。當用水性環(huán)氧涂料做機械、化工、倉庫等車(chē)間地坪時(shí)，由于需要地坪抗沖擊、耐輾壓、耐磨損、耐腐蝕等，所以按常規工序進(jìn)行施工，即基層處理→封底漆→環(huán)氧砂漿加強層→膩子→面漆。(1)基層處理：對于油污較多的混凝土地面，可用10%～15%鹽酸液洗刷，然后用清水沖洗干凈；對于面積較大的一般混凝土地面，可用電磨機磨平、清除砂塵、油污的方法處理。(2)封底：將環(huán)氧底漆甲、乙組分混合均勻后，輥涂于基層表面，好輥涂2遍，使其充分潤濕并滲透到混凝土內部，起粘結增強作用。(3)中層砂漿：在水性環(huán)氧涂料中加入適量粒徑不同的混合石英砂攪拌均勻，用抹涂方法使涂層達到一定厚度，以增強地坪的抗沖擊性、耐輾壓性。(4)膩子：待環(huán)氧砂漿層充分固化后，批刮兩道水性環(huán)氧膩子，干燥后打磨平整，為面涂提供平整，堅固的基面。(5)環(huán)氧地坪漆面涂：將水性環(huán)氧面漆按甲組分∶乙組分=1∶1質(zhì)量比混合均勻，刷涂或噴涂于基面上，使其自流平，固化后成為平整、光滑且具防靜電、耐腐蝕、抗菌殺菌、祛除異味等多功能地坪涂層。當水性環(huán)氧涂料用于食品、醫藥、電器等車(chē)間或公共場(chǎng)館、居室地坪時(shí)，可按基層處理→封底漆→膩子→面漆工序進(jìn)行施工。各道工序的施工方法同前。施工時(shí)要求環(huán)境溫度>12℃而<40℃；以15～40℃為宜；空氣中的相對濕度以<85%為宜，好為65%，否則，涂層固化不好，影響涂層的綜合性能。
環(huán)氧樹(shù)脂地坪漆采用一次性涂覆工藝，不管有多大的面積，都不存在連接縫，而且還是一種無(wú)灰塵材料，具有附著(zhù)力強，耐摩擦，硬度強等特點(diǎn)。目前已被國內眾多的廠(chǎng)家和用戶(hù)所接受和使用。介紹說(shuō)，2種類(lèi)型的環(huán)氧地坪鋪裝設基本流程均為――基層處理：打磨掉松散層、脫層及水泥殘渣，使之堅硬平整并增加附著(zhù)力；底涂施工：底漆配好后輥涂、刮涂或刷涂，使充分潤濕混凝土并滲入到混凝土內層；中涂施工：中涂材料與適量石英砂充分混合攪拌，用鏝刀鏝涂成一定厚度平整密實(shí)層；面涂批補：面涂材料配石英細粉批涂，填補中涂較大顆粒間空隙，完全固化后用無(wú)塵打磨機打磨，用吸塵器吸盡灰塵；面涂施工：環(huán)氧色漆及固化劑混合均勻后，鏝涂、刷涂、輥涂或噴涂使流平獲平整均勻表層。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng )新。到了1995年，隨著(zhù)噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長(cháng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(cháng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉向于厚膜長(cháng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著(zhù)無(wú)機富鋅車(chē)間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競爭，出現了濃度低的無(wú)機富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應用，就此，貨船建造急劇增長(cháng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著(zhù)中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著(zhù)世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著(zhù)船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(cháng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬(wàn)噸，我國達到21萬(wàn)噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(cháng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問(wèn)題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴重。

辦公廳于2007年印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(國辦發(fā)[2007]10號)，進(jìn)一步明確了'天然橡膠是重要的戰略物資和工業(yè)原料'的戰略定位，肯定了我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻，指出了當前我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和面臨的挑戰，提出了今后發(fā)展我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)的指導思想、基本原則、發(fā)展目標和具體措施。
《意見(jiàn)》明確提出到2015年，我國國內天然橡膠年生產(chǎn)能力要達到80萬(wàn)噸以上，境外生產(chǎn)加工能力達到60萬(wàn)噸以上的目標?！兑庖?jiàn)》為我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展明確了前進(jìn)的方向、創(chuàng )造了良好的環(huán)境、開(kāi)辟了廣闊的工作空間，這是新時(shí)期指導我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部劃時(shí)代的綱領(lǐng)性文件，具有重大的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。 [2]
特性分布
橡膠樹(shù)原產(chǎn)于巴西亞馬遜河流域馬拉岳西部地區，現已布及亞洲、非洲、大洋洲、拉丁美洲40多個(gè)國家和地區。種植面積較大的國家有：印度尼西亞、泰國、馬來(lái)西亞、中國、印度、越南、尼日利亞、巴西、斯里蘭卡、利比里亞等。我國植膠區主要分布于海南、廣東、廣西、福建、云南，此外臺灣也可種植，其中海南為主要植膠區。
常綠喬木，有乳狀汁液。直根系，三出復葉，革質(zhì)全緣?；▎涡?，雌雄同株，圓錐花序。果實(shí)為蒴果，種子橢圓形。巴西橡膠樹(shù)有較大的變異性和適應性。適于年平均溫度26～27℃，而且沒(méi)有15℃以下低溫度；年降雨量2500mm以上，分布均勻；年平均相對濕度80%以上；土層深1m以上，表層20～30cm含有機質(zhì)3%以上，土壤pH5～6，土壤質(zhì)地以壤質(zhì)土好，地下水位1.5～2m以上；海拔高度一般300m以下，無(wú)大風(fēng)的地區種植。

廢礦物油簡(jiǎn)易預處理技術(shù)
這種方法技術(shù)要求簡(jiǎn)單，僅針對那些應用于器件潤滑與生產(chǎn)設備清洗環(huán)節的礦物廢油，這是由于通常進(jìn)行設備清洗與器件潤滑的作業(yè)條件比較封閉，有效污染小，廢油中的污染物通常是一些機械磨損廢渣與水分，在進(jìn)行簡(jiǎn)單過(guò)濾和脫色與脫水操作后就可以得到質(zhì)量較差的基礎礦物油，部分廢礦物油回收生產(chǎn)單位還將質(zhì)量較好的礦物油與溶劑混配入處理好的廢油中，從而提升回收再生油的品質(zhì)。