業(yè)內對于鋁合金導體的應用研究仍在進(jìn)行之中，這主要歸因于其的價(jià)格優(yōu)勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會(huì )社成功開(kāi)發(fā)了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開(kāi)發(fā)的剛體電車(chē)軌道線(xiàn)是采用鋁桿替代銅線(xiàn)，進(jìn)行供電的系統。采用剛體電車(chē)軌道線(xiàn)，不僅可以實(shí)現輕量化的效果，而且無(wú)需支撐電車(chē)線(xiàn)的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據統計，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費用可以節省15%以上。此外，在電線(xiàn)中占比大的電動(dòng)汽車(chē)電線(xiàn)領(lǐng)域，韓國高鐵公司也在進(jìn)行鋁合金的替代研究，根據研究成果顯示，電動(dòng)汽車(chē)電線(xiàn)領(lǐng)域也可以采用鋁合金來(lái)替代。[轉載需保留出處-上海有色網(wǎng)]韓國正擴大導電線(xiàn)領(lǐng)域鋁的應用https://news.smm.cn/news/100985250

熔融回收的廢電線(xiàn)電纜料，即之后，加入功能性添加劑的適當量再次二次粉碎造粒，制成特殊襯里，內襯擠壓用于電力電纜之后。為了幫助社區環(huán)保，同時(shí)也為“497”顯著(zhù)降低生產(chǎn)成本，面臨的挑戰“497”限制競爭。絕緣子對機械載荷和力學(xué)性能的要求往往受到導線(xiàn)的作用、金屬質(zhì)量、結冰質(zhì)量、風(fēng)力、導線(xiàn)張力、系統短路時(shí)的電力、絕緣子重量、地震等機械力的作用。廢舊電線(xiàn)電纜的回收需要絕緣子的機械強度(如張力、壓縮、彎曲、扭轉等)。符合相關(guān)標準。

銅電纜回收產(chǎn)品制造工藝流程電線(xiàn)電纜的制造與大多數機電產(chǎn)品的生產(chǎn)是完全不同的。機電產(chǎn)品通常采用將另件裝配成部件、多個(gè)部件再裝配成單臺產(chǎn)品，產(chǎn)品以臺數或件數計量。電線(xiàn)電纜是以長(cháng)度為基本計量單位。所有電線(xiàn)電纜都是從導體加工開(kāi)始，在導體的一層一層地加上絕緣、屏蔽、成纜、護層等而制成電線(xiàn)電纜產(chǎn)品。產(chǎn)品結構越復雜，疊加的層次就越多。