珠光顏料，是面部、唇、眼和指甲用美容化妝品重要的著(zhù)色劑。珠光顏料的使用已經(jīng)從經(jīng)典的色彩化妝品擴展至個(gè)人護理用品，包括皮膚和發(fā)用護理產(chǎn)品，并提供特的審美效果。
珠光顏料是由較高折光指數的物質(zhì)所構成的，它在低折光指數的環(huán)境介質(zhì)中起干涉濾光片的作用。這些濾光片將某一合適角度到達不同折光指數材料界面間的入射光分為補色的反射光和透射光部分（其他角度入射光也能被吸收和反射）。這種效應與我們日常生活中觀(guān)察到的，如肥皂泡、溢出的油類(lèi)和珍珠的顏色等現象是相同的。
珠光顏料是層狀體系，由襯底和覆蓋層組成，襯底一般為天然白云母、硅石或鋁片；覆蓋層為二氧化鈦或氧化鐵，或CI 77510（顏料藍27，亞鐵氰化鐵），或胭脂紅等。襯底是片晶狀，柔韌、表面較光滑。金屬氧化物的厚度和折光指數決定干涉效應。

中國十分注重丙烯酸樹(shù)脂的技術(shù)開(kāi)發(fā)，先后引進(jìn)多名行業(yè)內的工程師，在實(shí)驗方法上使用系統的研究方法，不斷進(jìn)行總結和交流，從而提高了相關(guān)人員的研發(fā)水平，同時(shí)也增強了丙烯酸樹(shù)脂的研發(fā)實(shí)力。
中國丙烯酸樹(shù)脂的品種已經(jīng)相對完善，但是與國外同行相比，生產(chǎn)規模、工藝控制及部分特殊性能要求的產(chǎn)品還存在一定差距，特別是在工藝控制與質(zhì)量穩定性方面。因此，要在未來(lái)幾年內，采用更的自動(dòng)化控制系統，確保產(chǎn)品工藝控制能保持一致，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性，特別是產(chǎn)品質(zhì)量力求達到國外廠(chǎng)家的水平，是丙烯酸樹(shù)脂發(fā)展的當務(wù)之急，也是根本所在。
隨著(zhù)市場(chǎng)的競爭日益激烈，通用型丙烯酸樹(shù)脂的利潤在不斷下跌，在此情況下，想要丙烯酸產(chǎn)品擴大利潤，只有研發(fā)的產(chǎn)品，做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)。只有這樣，才能真正提高產(chǎn)品參與市場(chǎng)的競爭能力，才能提高企業(yè)的綜合效益。建筑涂料在所有涂料中所占的比例大。中國的建筑涂料在丙烯酸涂料中所占的比例為24%，處于世界中等發(fā)展水平。目前中國的年產(chǎn)量在50萬(wàn)噸左右，其中內墻占60%，外墻占25%，其他占15%。
雖然中國目前使用的涂料仍以中低檔為主，但中國丙烯酸涂料的品種較，與發(fā)達國家相比，差距并不在于涂料的品種，而是原料、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)規模的差距。其中生產(chǎn)規模較大、技術(shù)起點(diǎn)較高的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量高、質(zhì)量好。

近50年來(lái)，汽車(chē)面漆無(wú)論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹(shù)脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹(shù)脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹(shù)脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時(shí)，面漆顏色方面也越來(lái)越多樣，各類(lèi)型汽車(chē)外觀(guān)也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區環(huán)境保護方面越來(lái)越受重視，汽車(chē)面漆開(kāi)始向水性汽車(chē)面漆轉變。汽車(chē)面漆主要是磁漆，多數為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。汽車(chē)和轎車(chē)車(chē)身主要采用氨基樹(shù)脂、丙烯酸樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、聚氨酯樹(shù)脂、中固聚酯等為基料，選用無(wú)機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿(mǎn)意的外觀(guān)和性能?，F階段，中國還基本使用溶劑型汽車(chē)面漆，一些西方發(fā)達國家已經(jīng)采用了水性汽車(chē)面漆。
中國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界，成為全球涂料生產(chǎn)、消費大國。但中國汽車(chē)涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來(lái)看，中國汽車(chē)涂料的發(fā)展問(wèn)題就是缺乏創(chuàng )新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。中國國產(chǎn)汽車(chē)涂料企業(yè)控制市場(chǎng)份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車(chē)涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長(cháng)時(shí)間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來(lái)看，中國汽車(chē)涂料未來(lái)發(fā)展的空間還是很大的。

不同行業(yè)對車(chē)間地坪涂層的性能要求不同，從而涉及到施工方法的差異。當用水性環(huán)氧涂料做機械、化工、倉庫等車(chē)間地坪時(shí)，由于需要地坪抗沖擊、耐輾壓、耐磨損、耐腐蝕等，所以按常規工序進(jìn)行施工，即基層處理→封底漆→環(huán)氧砂漿加強層→膩子→面漆。(1)基層處理：對于油污較多的混凝土地面，可用10%～15%鹽酸液洗刷，然后用清水沖洗干凈；對于面積較大的一般混凝土地面，可用電磨機磨平、清除砂塵、油污的方法處理。(2)封底：將環(huán)氧底漆甲、乙組分混合均勻后，輥涂于基層表面，好輥涂2遍，使其充分潤濕并滲透到混凝土內部，起粘結增強作用。(3)中層砂漿：在水性環(huán)氧涂料中加入適量粒徑不同的混合石英砂攪拌均勻，用抹涂方法使涂層達到一定厚度，以增強地坪的抗沖擊性、耐輾壓性。(4)膩子：待環(huán)氧砂漿層充分固化后，批刮兩道水性環(huán)氧膩子，干燥后打磨平整，為面涂提供平整，堅固的基面。(5)環(huán)氧地坪漆面涂：將水性環(huán)氧面漆按甲組分∶乙組分=1∶1質(zhì)量比混合均勻，刷涂或噴涂于基面上，使其自流平，固化后成為平整、光滑且具防靜電、耐腐蝕、抗菌殺菌、祛除異味等多功能地坪涂層。當水性環(huán)氧涂料用于食品、醫藥、電器等車(chē)間或公共場(chǎng)館、居室地坪時(shí)，可按基層處理→封底漆→膩子→面漆工序進(jìn)行施工。各道工序的施工方法同前。施工時(shí)要求環(huán)境溫度>12℃而<40℃；以15～40℃為宜；空氣中的相對濕度以<85%為宜，好為65%，否則，涂層固化不好，影響涂層的綜合性能。
環(huán)氧樹(shù)脂地坪漆采用一次性涂覆工藝，不管有多大的面積，都不存在連接縫，而且還是一種無(wú)灰塵材料，具有附著(zhù)力強，耐摩擦，硬度強等特點(diǎn)。目前已被國內眾多的廠(chǎng)家和用戶(hù)所接受和使用。介紹說(shuō)，2種類(lèi)型的環(huán)氧地坪鋪裝設基本流程均為――基層處理：打磨掉松散層、脫層及水泥殘渣，使之堅硬平整并增加附著(zhù)力；底涂施工：底漆配好后輥涂、刮涂或刷涂，使充分潤濕混凝土并滲入到混凝土內層；中涂施工：中涂材料與適量石英砂充分混合攪拌，用鏝刀鏝涂成一定厚度平整密實(shí)層；面涂批補：面涂材料配石英細粉批涂，填補中涂較大顆粒間空隙，完全固化后用無(wú)塵打磨機打磨，用吸塵器吸盡灰塵；面涂施工：環(huán)氧色漆及固化劑混合均勻后，鏝涂、刷涂、輥涂或噴涂使流平獲平整均勻表層。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng )新。到了1995年，隨著(zhù)噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長(cháng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(cháng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉向于厚膜長(cháng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著(zhù)無(wú)機富鋅車(chē)間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競爭，出現了濃度低的無(wú)機富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應用，就此，貨船建造急劇增長(cháng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著(zhù)中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著(zhù)世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著(zhù)船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(cháng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬(wàn)噸，我國達到21萬(wàn)噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(cháng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問(wèn)題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴重。

質(zhì)量穩定可靠，色譜，色澤鮮艷，著(zhù)色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學(xué)穩定性。 該系列產(chǎn)品不含樹(shù)脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性
- 本產(chǎn)品具有著(zhù)色力高、品質(zhì)好、粘度低、流動(dòng)性好，儲存性能穩定、與水性聚合物乳膠體相容性好等優(yōu)點(diǎn)。
- 具有優(yōu)良的耐候性、耐光性、耐化學(xué)腐蝕及抗紫外線(xiàn)性能，長(cháng)時(shí)間儲存不結塊、不沉淀、不返粗。
- 加入涂料后不會(huì )破壞涂料體系的設計狀態(tài)且加量少。
- 質(zhì)地均勻，粘度低，能在低速攪拌的情況下分散均勻，符合涂料行業(yè)的新生產(chǎn)要求。
- 本產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠，色譜，色澤鮮艷，著(zhù)色力高，細度高且均勻，具有良好的堅牢度和化學(xué)穩定性。
- 該系列產(chǎn)品不含樹(shù)脂，與多種水性體系有良好的配伍性和大的混容性。
- 所選用的外墻色漿均具有的耐候性和保色性。