回收碳酸鋰，2023年6月29日，科力遠(600478.SH)關(guān)于年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰項目進(jìn)展的公告，6月份已完成年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰工廠(chǎng)主體廠(chǎng)房建設，工廠(chǎng)園區內道路、溝渠、管理標識標牌等工作已全面展開(kāi)；其中首期年產(chǎn)1萬(wàn)噸電池級碳酸鋰設備(焙燒、鹵水、沉鋰)全部到位，安裝調試已完成90%，預計7月下旬正式生產(chǎn)?！〗?，國內年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)在中信昆侖鋰業(yè)全面達標達產(chǎn)，將為保障國家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全提供強力支撐。

　　據了解，該生產(chǎn)線(xiàn)是中信集團踐行國家“雙碳”戰略的具體實(shí)踐，被青海省列入重大項目，是中信集團2022年科技創(chuàng )新課題之一。目前，電池級碳酸鋰日產(chǎn)量突破70噸，電池級碳酸鋰主含量穩定控制在99.7%以上，品質(zhì)達到國際水平。

　　年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現短時(shí)間全面達標達產(chǎn)，創(chuàng )造了鹽湖膜法直接提取電池級碳酸鋰工藝技術(shù)從實(shí)驗室到大規模產(chǎn)業(yè)化應用的跨越，破解了高鎂鋰比鹵水分離的世界性難題。同時(shí)，該生產(chǎn)線(xiàn)針對西臺鹽湖資源特點(diǎn)，采用的“多級預處理+納濾膜分離”組合工藝，把磁性異物控制作為關(guān)鍵指標，實(shí)現直接從硫酸鹽型鹽湖鹵水中提取電池級碳酸鋰，并實(shí)現硼資源的綜合開(kāi)發(fā)，提升了產(chǎn)業(yè)附加效益。在環(huán)境影響方面，采用納濾膜分離技術(shù)，中間產(chǎn)水循環(huán)使用，在提高回收率的同時(shí)顯著(zhù)降低了能耗水平，充分體現了綠色發(fā)展理念。

碳酸鋰回收廠(chǎng)家，據了解，中信國安所屬青海鋰業(yè)已形成年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰、30萬(wàn)噸硫酸鉀、1萬(wàn)噸精硼酸的現代化工廠(chǎng)，形成了完整的技術(shù)、人才、生產(chǎn)管理和市場(chǎng)銷(xiāo)售體系，鹽湖資源綜合開(kāi)發(fā)能力達到國內水平，“國安”牌碳酸鋰已進(jìn)入全球企業(yè)及新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的供應鏈。（一）雙碳目標下，新能源利好政策頻出，全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁
　　近年來(lái)，全球市場(chǎng)“綠色低碳”發(fā)展趨勢驅動(dòng)鋰電材料在新能源汽車(chē)、儲能等應用領(lǐng)域的需求快速提升。隨著(zhù)全球范圍內雙碳目標的不斷明確，各國新能源政策頻出，有力促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
　　2020年9月22日，習近平總書(shū)記在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì )一般性辯論上宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和，明確中國碳達峰及碳中和的時(shí)間表。2020年11月，正式發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到20%左右，并指出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，是應對全球氣候變化、推動(dòng)碳達峰碳中和綠色發(fā)展的戰略舉措。
　　2022年1月21日，國家發(fā)改委等多部門(mén)進(jìn)一步發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實(shí)施方案》和《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規劃》，繼續鼓勵支持新能源汽車(chē)發(fā)展。
　　2022年1月29日，國家能源局、國家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》，指出“到2025年，新型儲能由商業(yè)化初期步入規?；l(fā)展階段、具備大規模商業(yè)化應用條件。到2030年，新型儲能全面市場(chǎng)化發(fā)展。
　　2022年7月，商務(wù)部等17部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于搞活汽車(chē)流通擴大汽車(chē)消費若干措施的通知》。該措施聚焦支持新能源汽車(chē)購買(mǎi)使用、活躍二手車(chē)市場(chǎng)、促進(jìn)汽車(chē)更新消費、支持汽車(chē)平行進(jìn)口、優(yōu)化汽車(chē)使用環(huán)境、豐富汽車(chē)金融服務(wù)等，提出了6個(gè)方面、12條政策措施。
　　2022年9月，財政部、稅務(wù)總局和工信部共同發(fā)布《關(guān)于延續新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅政策的公告》，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。
　　2022年11月，國家工信部發(fā)布《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩定發(fā)展工作的通知》，指出要鼓勵鋰電生產(chǎn)企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應用企業(yè)及系統集成、渠道分銷(xiāo)、物流運輸等企業(yè)深度合作，通過(guò)簽訂長(cháng)單、技術(shù)合作等方式建立長(cháng)效機制。
　　2021年7月，公報草案提出歐盟將從2035年開(kāi)始要求新增汽車(chē)實(shí)現零排放，即2035年開(kāi)始歐盟禁售燃油車(chē)，比原計劃的2050年大幅提前15年。

回收碳酸鋰，中國鋰資源自給率不足，鋰資源自主可控的必要性日益凸顯
　　中國鋰鹽產(chǎn)能位列全球，但鋰原料對外依存度較高，根據EVTank數據顯示，2022年中國55%的鋰原料需要進(jìn)口，供應保障和采購成本均存在不穩定性，制約著(zhù)國內鋰鹽企業(yè)產(chǎn)能的釋放。
　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟體“雙碳”目標的推進(jìn)，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到快速發(fā)展期。鋰資源作為鋰電新能源關(guān)鍵原材料，其戰略?xún)r(jià)值日益凸顯，世界主要經(jīng)濟體紛紛將鋰資源和石油一樣列為國家戰略資源，不斷加大對本土鋰資源的開(kāi)發(fā)利用限制，如歐盟將鋰列為31種考慮的戰略礦產(chǎn)之一，美國將鋰列為50種關(guān)鍵礦產(chǎn)之一，日本將鋰列為30種戰略性礦產(chǎn)之一，并在相應政策措施中將鋰資源視為產(chǎn)業(yè)鏈供應保障的重要環(huán)節進(jìn)行布局。同時(shí)，疊加海外對中國企業(yè)鋰礦投資的限制日益嚴峻，如“鋰OPEC”、“美國IRA”、“加拿大投資審查”、“智利國有化”、“澳大利亞FIRB審查”等，中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈被鋰資源“卡脖子”的風(fēng)險日益增加，鋰資源自主可控的必要性日益凸顯。
　　中國鋰資源分布總體相對集中，青海、西藏和四川鋰資源儲量占國內鋰資源儲量的絕大部分，其中西藏和青海為鹽湖鹵水型，硬巖型鋰礦主要分布于四川、江西、新疆等地。四川省西部地區是國內鋰輝石資源聚集地，加速四川鋰資源開(kāi)發(fā)利用對于保障國內鋰資源安全穩定供應將發(fā)揮的作用。
　　同時(shí)，依托國家“”倡議，鼓勵國內企業(yè)參與境外鋰資源的勘查開(kāi)發(fā)，尤其應關(guān)注南美及非洲地區，通過(guò)競標收購、資產(chǎn)重組、租賃經(jīng)營(yíng)、項目互換等方式，采取貿易與開(kāi)發(fā)并舉的方針，加大對阿根廷、智利、玻利維亞等南美鹽湖鋰礦，以及國外鋰輝石礦的開(kāi)發(fā)利用，提高全球資源控制能力。