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同時(shí)在飛機性能上作出較大的犧牲，如降低速度，大幅減小商載、航程和續航時(shí)間。為實(shí)現可接受的性能要采用創(chuàng )新設計方法和技術(shù)。對于氫燃料電池電動(dòng)飛機，還有燃料電池及氫燃料存儲系統布局和設計問(wèn)題。燃料電池系統功重比低，系統較復雜，運行環(huán)境要求較高。同時(shí)安全可靠的氫燃料存儲系統設計問(wèn)題不容易解決。目前盡管一些技術(shù)試驗機取得成功，但有人駕駛氫燃料電池電動(dòng)飛機還有很多方面需要發(fā)展完善，離實(shí)用還有一段距離。由上述初步的分析可知，電動(dòng)飛機要達到實(shí)用化和用于更高座級/重量更大的通用飛機，有賴(lài)于電動(dòng)力推進(jìn)系統性能的提高，特別是鋰電池和燃料電池系統比能量的提高，或者說(shuō)電池技術(shù)的突破性發(fā)展。

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展，電纜的使用也越來(lái)越多了。但是隨著(zhù)人們的環(huán)保意識的提升，如何能夠生產(chǎn)環(huán)保的電纜，如何能夠合理的利用電纜成為了一個(gè)大家比較關(guān)心的問(wèn)題。一直在努力于技術(shù)的，努力的做到，綠色環(huán)保，減少資源的不合理利用。

依據不一樣環(huán)境和設備的運用請求，計算機電纜屬于電氣配備用電纜。電纜絕緣可選用聚、聚氯、交聯(lián)聚、氟塑料、硅橡膠等材料。聚的絕緣電阻高，耐電壓好，介電系數小和介質(zhì)損耗溫度和變頻率的影響也小，不但能滿(mǎn)足傳輸功能的請求，并且能確保電纜的運用壽命。為了削減回路間的彼此串擾和外部攪擾，電纜需選用構造。電纜還有阻燃計算機的電纜，小貓牌的電線(xiàn)電纜以及電子計算機電纜等等。

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高速內圓磨床的砂輪主軸軸承與重型機床的重載、低速主軸軸承對潤滑方法和潤滑劑的要求有很大不同。前者需要使用油霧或油/氣潤滑系統潤滑，使用較低粘度的潤滑油，而后者則需用油浴或壓力循環(huán)潤滑系統潤滑，使用較高粘度的油品。潤滑油品與潤滑冷卻液、橡膠密封件、油漆材料等的適應性：在大多數機床上使用了潤滑冷卻液，在潤滑油中，常常由于混入冷卻液而使油品乳化及變質(zhì)、機件生銹等，使橡膠密封件膨脹變形，使零件表面油漆涂層氣泡、剝落。

電子計算機電纜材料有鍍錫或非鍍錫銅線(xiàn)、銅帶、銅塑復合帶、鋁塑復合帶等，其間金屬帶選用繞包生產(chǎn)方法，搭蓋率一般應不小于15%但特定標準有特別的規則，如TICW/06規則金屬帶搭蓋率應不小于25%金屬絲選用織造生產(chǎn)方法，織造覆蓋率應不小于80%如對抗攪擾有較高請求，覆蓋率可不小于90%電纜的請求是依據不一樣場(chǎng)合分別選用：分（僅對絞組有，每一個(gè)對絞組都有）總（電纜僅在纜芯成纜后有一層總）分+總（同時(shí)包含上述兩個(gè)構造）按照用戶(hù)和運用場(chǎng)合的更高請求。

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絲錐制造較困難擠壓絲錐制造較困難,潤滑要求高。因此,擠壓絲錐適于加工內螺紋及強度較低、塑性較好的金屬材料。如銅、鋁、不銹鋼、低碳鋼等硬度低、塑性大的材料,還可用于一些韌性、塑性均較高的難切削加工材料如鈦合金等的螺紋加工。特別是對加工不通孔螺紋,對強度、精度要求較高和表面粗糙度值較低的M6以下的螺紋加工,以及薄板工件的不通孔或通孔螺紋加工,擠壓絲錐效果更為顯著(zhù)。擠壓絲錐對螺孔要求較高螺孔過(guò)大,基礎金屬量少,造成內螺紋小徑過(guò)大,強度不夠。