廢礦物油常壓蒸餾法
這一技術(shù)應用的過(guò)程是先將廢礦物油加熱到一定溫度，使其有機組分汽化成為蒸汽，然后進(jìn)入冷凝設備，在冷凝設備的作用下冷卻生產(chǎn)基礎油，這也是廢礦物油處理行業(yè)普遍應用的方法。
廢礦物油減壓精餾法
精餾工藝是一種廣泛應用于油品生產(chǎn)的工藝技術(shù)，它可以地將油品中的組分進(jìn)行切割，在廢礦物油回收利用行業(yè)，應用減壓精餾技術(shù)可以回收一半以上的油料。減壓精餾工藝先利用助劑中和除去廢礦物油中的酸性物質(zhì)，并過(guò)濾掉灰分與金屬渣，之后利用減壓蒸發(fā)的方式把水分與輕質(zhì)油等廢礦物油中的輕組分分離出來(lái)，其他原料油送入減壓精餾塔中進(jìn)行分離操作，減壓精餾塔自下而上溫度遞減，按照油品餾程切割為若干潤滑油基礎油組分。

花生油淡黃透明，色澤清亮，氣味芬芳，滋味可口，是一種比較容易消化的食用油?；ㄉ秃伙柡椭舅?0%以上（其中含油酸41.2%，亞油酸37.6%）。另外還含有軟脂酸，硬脂酸和花生酸等飽和脂肪酸19.9%。
從含量來(lái)看，花生油的脂肪酸構成是比較好的，易于人體消化吸收。使用花生油，可使人體內膽固醇分解為膽汁酸并排出體外，從而降低血漿中膽固醇的含量。另外上，花生油中還含有甾醇、麥胚酚、磷脂、維生素E、膽堿等對人體有益的物質(zhì)。經(jīng)常食用花生油，可以防止皮膚皺裂老化，保護血管壁，防止血栓形成，有助于預防動(dòng)脈硬化和冠心病?；ㄉ椭械哪憠A，還可改善人腦的記憶力，延緩腦功能衰退。
菜籽油
菜籽油一般呈深黃色或棕色。菜籽油中含花生酸0.4-1.0%，油酸14-19%，亞油酸12-24%，芥酸31-55%，亞麻酸1-10%。從營(yíng)養價(jià)值方面看，人體對菜籽油消化吸收率可高達99%，并且有利膽功能。在肝臟處于病理狀態(tài)下，菜籽同也能被人體正常代謝。不過(guò)菜籽油中缺少亞油酸等人體脂肪酸，且其中脂肪酸構成不平衡，所以營(yíng)養價(jià)值比一般植物油低。另外，菜籽油中含有大量芥酸和芥子苷等物質(zhì)，一般認為這些物質(zhì)對人體的生長(cháng)發(fā)育不利。如能在食用時(shí)與富含有亞油酸的優(yōu)良食用油配合食用，其營(yíng)養價(jià)值將得到提高。

發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會(huì )產(chǎn)生干摩擦。實(shí)踐證明，干摩擦在短時(shí)間內產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車(chē)出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此對發(fā)動(dòng)機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位后，就會(huì )粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發(fā)揮其潤滑作用的關(guān)鍵。但是又不能用量過(guò)大，因為量過(guò)大時(shí)會(huì )產(chǎn)生平方關(guān)系的阻力，對轉速影響，所以在用量上要特別注意。燃料在發(fā)動(dòng)機內燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動(dòng)力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動(dòng)上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會(huì )被發(fā)動(dòng)機中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動(dòng)機中多余的熱排出機體，否則發(fā)動(dòng)機會(huì )由于溫度過(guò)高而燒壞。這一方面靠發(fā)動(dòng)機冷卻系來(lái)完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。
發(fā)動(dòng)機工作中，會(huì )產(chǎn)生許多污物。如吸入空氣中帶來(lái)的砂土、灰塵，混合氣燃燒后形成的積炭，潤滑油氧化后生成的膠狀物，機件間摩擦產(chǎn)生金屬屑等等。這些污物會(huì )附著(zhù)在機件的摩擦表面上，如不清洗下來(lái)，就會(huì )加大機件的磨損。另外，大量的膠質(zhì)會(huì )使活塞環(huán)粘結卡滯，導致發(fā)動(dòng)機不能正常運轉。因此，及時(shí)將這些污物清理，這個(gè)清洗過(guò)程是靠潤滑油在機體內循環(huán)流動(dòng)來(lái)完成的。

熱穩定性是熱傳導液重要的使用性能。熱穩定性不同，其使用中熱裂解和聚合的程度也不同。熱裂解產(chǎn)生小分子低沸物，易使系統產(chǎn)生氣阻，使泵產(chǎn)生氣蝕，同時(shí)還造成油品較高的蒸發(fā)損耗和環(huán)境污染；熱聚合則產(chǎn)生大分子高沸物，其逐漸沉積于加熱器和管路表面，形成的積炭將影響系統的傳熱效能及控溫精度。L-Q系列熱傳導液精選具有優(yōu)良熱穩定性的基礎油和添加劑，因此產(chǎn)品具有優(yōu)良的熱穩定性。
氧化安定性是熱傳導液另一項重要的使用性能。敞開(kāi)系統或膨脹槽不采用氮氣封閉的系統，油品與空氣接觸的界面會(huì )發(fā)生氧化反應。一般來(lái)說(shuō),在60℃的條件下，油品與空氣接觸即發(fā)生氧化，氧化產(chǎn)物逐漸形成膠質(zhì)和沉渣，附著(zhù)于加熱器和管路表面而產(chǎn)生積炭。同時(shí),氧化反應產(chǎn)生的酸性物質(zhì)還會(huì )腐蝕設備，造成泄漏。L-Q系列熱傳導液精選具有優(yōu)良抗氧化性的基礎油和高溫抗氧及抗垢添加劑，可抑制氧化油泥產(chǎn)生的速度和沉積、結垢的傾向，使系統保持良好的傳熱效果。

食品原料在種植、收割、晾曬再到后的加工過(guò)程中會(huì )接觸到土壤或地面的礦物油、柴油、發(fā)動(dòng)機的潤滑油、沒(méi)有完全燃燒的汽油以及被污染的空氣等
國內部分地區的土壤污染較為嚴重，如果土壤被礦物油污染并且超過(guò)了一定時(shí)，就會(huì )被食品原料中的某些成分所吸收，從而富集在植物體內。并且收割的植物在晾曬的過(guò)程中，也可能被地面上的瀝青和滴落在地面上的潤滑油等礦物油類(lèi)物質(zhì)所污染。被污染的原料存在的大問(wèn)題就是礦物油在原料中很難被去除掉，造成了礦物油在食品原料中發(fā)生逐步富集，通過(guò)各個(gè)食品的加工程序，制成的成品中含有大量礦物油。
農藥或殺蟲(chóng)劑等物質(zhì)
在農作物的生長(cháng)過(guò)程中，農藥或殺蟲(chóng)劑等物質(zhì)中含有的礦物油會(huì )被植物體吸收并在植物體內進(jìn)行富集，從而造成農作物的污染，并且農作物中的礦物油污染在后續加工中會(huì )一直存在，終影響人體健康。

三元乙丙可以利用有機過(guò)氧化物或者硫來(lái)進(jìn)行硫化。但是，相比與硫磺硫化，過(guò)氧化物交鏈的三元乙丙用于電線(xiàn)電纜工業(yè)時(shí)具有更高的溫度抗性，更低的壓縮形變以及改進(jìn)的硫化特性。過(guò)氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。
正如前面所提到的，三元乙丙的交鏈速度和硫化時(shí)間隨著(zhù)硫化類(lèi)型和含量而改變。當三元乙丙與丁基，天然橡膠，丁苯橡膠混合時(shí)，在選擇合適的三元乙丙產(chǎn)品時(shí)，要考慮到下列因素：
當與丁基進(jìn)行混合時(shí)，由于丁基具有較低的不飽和度，為適應丁基的硫化速度，好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。
當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時(shí)，好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿(mǎn)足其硫化速度。
三元乙丙橡膠是由乙烯、丙烯經(jīng)溶液共聚合而成的橡膠，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕性好、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的主要缺點(diǎn)是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。

辦公廳于2007年印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(國辦發(fā)[2007]10號)，進(jìn)一步明確了'天然橡膠是重要的戰略物資和工業(yè)原料'的戰略定位，肯定了我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻，指出了當前我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和面臨的挑戰，提出了今后發(fā)展我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)的指導思想、基本原則、發(fā)展目標和具體措施。
《意見(jiàn)》明確提出到2015年，我國國內天然橡膠年生產(chǎn)能力要達到80萬(wàn)噸以上，境外生產(chǎn)加工能力達到60萬(wàn)噸以上的目標?！兑庖?jiàn)》為我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展明確了前進(jìn)的方向、創(chuàng )造了良好的環(huán)境、開(kāi)辟了廣闊的工作空間，這是新時(shí)期指導我國天然橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部劃時(shí)代的綱領(lǐng)性文件，具有重大的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。 [2]
特性分布
橡膠樹(shù)原產(chǎn)于巴西亞馬遜河流域馬拉岳西部地區，現已布及亞洲、非洲、大洋洲、拉丁美洲40多個(gè)國家和地區。種植面積較大的國家有：印度尼西亞、泰國、馬來(lái)西亞、中國、印度、越南、尼日利亞、巴西、斯里蘭卡、利比里亞等。我國植膠區主要分布于海南、廣東、廣西、福建、云南，此外臺灣也可種植，其中海南為主要植膠區。
常綠喬木，有乳狀汁液。直根系，三出復葉，革質(zhì)全緣?；▎涡?，雌雄同株，圓錐花序。果實(shí)為蒴果，種子橢圓形。巴西橡膠樹(shù)有較大的變異性和適應性。適于年平均溫度26～27℃，而且沒(méi)有15℃以下低溫度；年降雨量2500mm以上，分布均勻；年平均相對濕度80%以上；土層深1m以上，表層20～30cm含有機質(zhì)3%以上，土壤pH5～6，土壤質(zhì)地以壤質(zhì)土好，地下水位1.5～2m以上；海拔高度一般300m以下，無(wú)大風(fēng)的地區種植。

古代中國的寺廟壁畫(huà)與歐洲的宗教壁畫(huà)都是以宗教內容為主題的，是宣傳宗教進(jìn)行教育的手段。那時(shí)的壁面上的藝術(shù)承載著(zhù)人類(lèi)的信仰和精神世界，因此，它的教育功能和宣傳功能是的。而物質(zhì)豐富的現代社會(huì )人類(lèi)更加重視人類(lèi)自身的價(jià)值、生存環(huán)境與發(fā)展空間，現代人每天都生活在不同的空間中，他希望在所生活的環(huán)境里能夠感到舒適便捷，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)成為現代人生活理念。壁面藝術(shù)即墻藝的功能也隨之改變，滿(mǎn)足人的視覺(jué)需要成為主要功能。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，墻藝設計強調宜人化，完全是設計本質(zhì)要求使然，決非完全是設計師追逐風(fēng)格的結果。
三、 作用于宜人化設計之關(guān)聯(lián)因素
宜人化的思想觀(guān)為墻藝設計師提供了新的思考點(diǎn)與切入點(diǎn)。它能改變創(chuàng )作思考的程序，設計師的思考從墻藝內容、色彩、材料、尺度轉到墻藝放置后對觀(guān)眾心理的影響，考慮墻藝與環(huán)境的適應性，考慮墻藝滿(mǎn)足觀(guān)眾生理心理和情感文化的需要等。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng )新。到了1995年，隨著(zhù)噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長(cháng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(cháng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉向于厚膜長(cháng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著(zhù)無(wú)機富鋅車(chē)間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競爭，出現了濃度低的無(wú)機富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應用，就此，貨船建造急劇增長(cháng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著(zhù)中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著(zhù)世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長(cháng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著(zhù)船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(cháng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬(wàn)噸，我國達到21萬(wàn)噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(cháng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執行的問(wèn)題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴重。