廢舊設備回收可以帶來(lái)哪些作用
隨著(zhù)汽車(chē),電動(dòng)車(chē)等數量的日益增多，越來(lái)越多的廢舊鉛酸蓄變得無(wú)處安放，不僅污染環(huán)境而且浪費資源，其實(shí)這是可以加以回收變廢為寶的，而電池拆解機是對舊電瓶進(jìn)行拆解，廢舊設備回收以達到對電瓶鉛再次利用的目的。
鉛酸蓄電池回收設備設備原理是廢舊電瓶拆解機通過(guò)人工上料，廢舊電瓶進(jìn)入機體，推進(jìn)系統將電瓶推入待切割位置，曲拐帶動(dòng)切割刀頭準確切掉廢舊蓄電瓶上蓋【切割刀頭可以調節】，推進(jìn)系統再次把下一塊電瓶向前推動(dòng)。頂著(zhù)上一塊電瓶前進(jìn)，接下來(lái)高頻振動(dòng)電機快速工作，將電瓶殼內的鉛芯震出，殼芯這樣被完全拆解分離。廢舊設備回收中鉛酸蓄電池回收設備產(chǎn)品特點(diǎn):
1、適用范圍廣，包括汽車(chē)，摩托車(chē)，電動(dòng)車(chē)等各類(lèi)鉛酸蓄電池。
2、率，每天產(chǎn)量約為40-60噸。
3、鉛酸蓄電池回收設備，可以切掉上蓋取出完整的鉛塊和塑料。
4、穩定，改進(jìn)了傳統技術(shù)中使用人工手動(dòng)砸和切割廢舊電瓶的缺陷，同時(shí)也保護了操作者在操作的過(guò)程中不受到傷害。
移動(dòng)空壓機特點(diǎn)： 1、柴油移動(dòng)空壓機可靠性高：壓縮機零部件少，沒(méi)有易損件，因而它運轉可靠,壽命長(cháng),大修間隔期可達4~8萬(wàn)小時(shí); 2、柴油移動(dòng)空壓機操作維護方便：自動(dòng)化程度高，操作人員不必經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的培訓，可實(shí)現無(wú)人值守運轉; 3、柴油移動(dòng)空壓機動(dòng)力平衡性好：沒(méi)有不平衡慣性力，可平穩地高速運轉,可實(shí)現無(wú)基礎運轉，特別適合用作移動(dòng)式壓縮機，體積小，重量輕、占地面積少; 4、柴油移動(dòng)空壓機適應性強：具有強制輸氣的特點(diǎn)，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣的轉速?lài)鷥饶鼙３致省?當您的用氣壓力為0.2--0.5Mpa時(shí)，選用常規的0.7Mpa空壓機將造成的電力浪費，選用中低壓空壓機在同樣的電機功率下可以大幅度增加壓縮空氣的產(chǎn)氣量，相應地，您可以-----省電20-50%。

電池回收成機遇
電池被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的心臟，其技術(shù)進(jìn)步對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起關(guān)鍵作用。相比燃料消耗，純電動(dòng)汽車(chē)電池污染較大，廢舊電池的處理是關(guān)鍵問(wèn)題。
研究數據表明，2016年，中國實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)80%的報廢電池仍然滯留在車(chē)企手上。有業(yè)內人士分析，由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細則以及相應的經(jīng)濟問(wèn)題尚未得到解決，目前相關(guān)進(jìn)展相當緩慢。
雖然回收利用技術(shù)十分復雜，但動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力。業(yè)內電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲能再利用，沒(méi)有儲能價(jià)值的進(jìn)行拆解，按元素回收。肖瑩說(shuō)，目前許多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)力電池回收的布局。
據時(shí)代技術(shù)執行官博閣仁介紹，時(shí)代已具備電池回收、提純原材料循環(huán)利用的核心技術(shù)，電芯的回收利用率達到99%。
同時(shí)，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問(wèn)題。今年1月底，工信部、、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，將新能源動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題列入重大試點(diǎn)示范。據了解，這是國家針對動(dòng)力電池回收進(jìn)行試點(diǎn)工作。
生態(tài)優(yōu)勢需堅持
中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢。王水利說(shuō)，中國新能源汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。我們?yōu)榭蛻?hù)提供的是包括車(chē)、充電樁、二手車(chē)回購、監控系統等整套服務(wù)的方案，這是外資企業(yè)比不了的優(yōu)勢。
為鞏固和擴能源汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢，工信部部長(cháng)表示，接下來(lái)，中國將全面提升新能源汽車(chē)的技術(shù)、質(zhì)量和配套。

廢電池可以回收嗎?
對于干電池回收，電池行業(yè)一向存在兩派意見(jiàn)。
一派認為集中回收一次性電池意義不大，在沒(méi)有條件處理的情況下，集中回收會(huì )造成集中污染。一些認為，目前回收量大的干電池，其主要成分是鐵、鋅、錳，還有微量的汞。這種電池汞含量不高，沒(méi)有必要集中回收。鉛酸蓄電池和對人體健康危害非常大的鎳鎘電池應該回收。高汞電池中的汞含量只有電池總量的千分之一，隨垃圾填埋后，電池里的重金屬進(jìn)入填埋場(chǎng)滲液數量非常小，并不構成污染。而回收處理廢舊電池成本過(guò)高，從經(jīng)濟角度看無(wú)利可圖，何況在回收過(guò)程中還可能產(chǎn)生二次污染。
據中國電池協(xié)會(huì )有關(guān)負責人介紹，目前我國的一次性干電池已經(jīng)基本做到低汞化，正在邁向無(wú)汞化，隨垃圾分散處理不會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生威脅。更應該做的是從生產(chǎn)龍頭上消滅污染，即實(shí)現無(wú)汞化。由于回收一次性電池的費用很高，沒(méi)有經(jīng)濟杠桿企業(yè)來(lái)回收利用一次性電池，事情很難辦。需要回收的是那些對環(huán)境污染大的充電電池及鉛酸電池。一些還舉例說(shuō)目些發(fā)達國家也不集中回收一次性電池。
另一種觀(guān)點(diǎn)認為，無(wú)論哪類(lèi)電池，都回收。這派觀(guān)點(diǎn)的認為，我國絕大部分民用的是一次性電池，而且電池的無(wú)汞化進(jìn)程并不樂(lè )觀(guān)。我國1000多家電池生產(chǎn)企業(yè)中，在中國電池協(xié)會(huì )注冊的僅300多家。雖然大電池企業(yè)生產(chǎn)的電池目前都做到了低汞化或無(wú)汞化，但大量小企業(yè)生產(chǎn)的電池還存在高汞現象。干電池檢驗站工程師張虎說(shuō)，目前我國電池含汞量參差不齊，有的質(zhì)量非常好，小于百萬(wàn)分之一；有的極差，低汞電池標準的20倍，無(wú)汞電池標準一萬(wàn)倍。
另?yè)私?，中國目前能批量生產(chǎn)低汞無(wú)汞的大電池廠(chǎng)家還不到15%。不久前國家工商局對電池的一項調查顯示，我國市場(chǎng)上的電池有20%達不到標準。所以，用已實(shí)現電池無(wú)汞化的發(fā)達國家不回收一次性電池的經(jīng)驗來(lái)套我國現實(shí)，還不合國情。有關(guān)認為電池中不僅汞會(huì )造成污染，鋅、錳、鎘、鉛等隨生活垃圾腐爛滲入地下，超過(guò)一定的限值，也會(huì )造成污染。這些有害物質(zhì)隨著(zhù)食物鏈進(jìn)入人體，威脅著(zhù)人的健康。
目前中國垃圾處理方式水平較低，中國垃圾年產(chǎn)生量為1.4萬(wàn)噸，處理率為63%，但真正做到無(wú)害化處理的不到10%。我國大中城市的近千座垃圾填埋場(chǎng)中，90%仍是簡(jiǎn)易堆放，這種原始的處理方式極容易造成大面積污染。把廢舊電池與生活垃圾一同處理后患無(wú)窮。認為，大量舊電池都隨著(zhù)垃圾到垃圾場(chǎng)，也是一種集中，怎么就不可能產(chǎn)生污染？政管委會(huì )有關(guān)負責人鄭先生說(shuō)，把廢舊電池集中起來(lái)，等有了條件再處理，這樣比分散更安全。
科技大學(xué)的曾平榮教授則從利用的角度上強調了回收一次性干電池的必要性。他說(shuō)，目前國內生產(chǎn)的電池中90%以上是干電池，不可能對環(huán)境。而且，對這些電池不回收利用也是的浪費。3000噸廢舊電池可以回收雜鋅錠141噸、冶金二氧化錳300噸、鐵皮260噸、電解鋅181噸、電解二氧化錳340噸、鐵皮500噸，價(jià)值相當于國家開(kāi)發(fā)兩個(gè)中型礦山的費用，更何況這些都是的一次性。