電池級碳酸鋰回收 碳酸鋰全自動(dòng)噸袋拆包機的工作原理及工作流程：
1、電動(dòng)葫蘆固定在頂部框架的橫梁上，也可以固定在樓板上;
2.噸袋由電動(dòng)葫蘆吊起，到料斗上方，袋口伸入料斗進(jìn)料口內，然后關(guān)緊夾袋閥，解開(kāi)扎袋繩索，緩慢打開(kāi)夾袋閥，袋內的物料順利流入料斗;
3、物料經(jīng)料斗落料到其下部的旋轉閥，進(jìn)入底部管道，工廠(chǎng)來(lái)的壓縮空氣可將物料氣力輸送到目的地，完成拆包輸送工作(如不需要輸送，此閥門(mén)可省去)
4、對細粉物料該套設備可以?xún)戎没蛲饨映龎m器，以便將傾倒過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵濾除，并將潔凈尾氣排入大氣，使工人能在清潔的環(huán)境中輕松地工作。如果是干凈的碳酸鋰，粉塵含量少，在排氣口安裝聚酯濾芯可以達到除塵目的，無(wú)需除塵器;
5、電動(dòng)葫蘆若固定在框架上，頂部樓板無(wú)需承受此載荷;
6、底部用地腳螺栓固定，無(wú)需預埋基礎;
7、拆包機數量多時(shí)，也可并排放置，便于工廠(chǎng)集中管理和規劃。

回收碳酸鋰廠(chǎng)家 碳酸鋰是鋰電池正極材料的重要組成部分，當前鋰價(jià)已進(jìn)入個(gè)別設定的合理區間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高近日在“云上宜賓-對話(huà)”上表示，10萬(wàn)~20萬(wàn)元是碳酸鋰相對合理的價(jià)格區間，

歐陽(yáng)明高表示，設定碳酸鋰價(jià)格的合理區間，一方面要通過(guò)生產(chǎn)成本的測算，同時(shí)也要考慮電池回收和產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產(chǎn)成本在每噸5萬(wàn)~16萬(wàn)元的區間。從電池回收的角度來(lái)說(shuō)，如果碳酸鋰價(jià)格低于每噸10萬(wàn)元，電池回收行業(yè)會(huì )受到較大影響。

值得注意的是，在電池級碳酸鋰跌破20萬(wàn)元/噸時(shí)，就有券商研報預計降價(jià)進(jìn)入尾聲。中信建投研報指出，跌破20萬(wàn)元/噸已致部分外購礦石的鋰鹽加工廠(chǎng)虧損，底部成本支撐逐步顯現，鋰鹽企業(yè)出現減產(chǎn)，月度產(chǎn)量連續下滑。價(jià)格繼續下跌或引發(fā)鋰鹽廠(chǎng)減產(chǎn)擴大，以及部分高成本礦山推遲投產(chǎn)，形成成本支撐，預計鋰鹽價(jià)格下跌已經(jīng)步入尾聲，建議重視底部布局機會(huì )。

然而，某不具名的碳酸鋰分析師認為，供需狀況對鋰價(jià)表現影響更大，碳酸鋰的下游終端主要是新能源汽車(chē)，市場(chǎng)確實(shí)有筑底意愿，但國內新能源車(chē)市表現一般，上游原材料廠(chǎng)商信心不足，盡管多數廠(chǎng)商在減產(chǎn)，但也有個(gè)別廠(chǎng)商在放量，因此碳酸鋰的市場(chǎng)供應相對充裕。

回收碳酸鋰
　一、鋰資源儲備和鋰鹽投產(chǎn)情況

　　鋰資源的主要類(lèi)型包括鹵水型（鹽湖鹵水、地熱鹵水等）、硬巖型（鋰輝石、鋰云母、磷鋰鋁石等）和黏土型（鋰黏土等）。其中，鹽湖鹵水、鋰輝石與鋰云母為鋰資源的三大主要類(lèi)型，已實(shí)現工業(yè)化開(kāi)采冶煉，合計探明儲量占全球總儲量的九成以上。

　　從全球鋰資源分布情況來(lái)看，鋰資源儲備的集中度較高。美國地質(zhì)調查局2022年的數據顯示，全球鋰資源儲量共13025萬(wàn)噸。其中，鋰資源儲備多的國家為智利，共計4650萬(wàn)噸，約占全球鋰資源總儲量的36%；澳大利亞有3100萬(wàn)噸探明儲量，約占24%；阿根廷共有1350萬(wàn)噸，約占10%，中國共有1000萬(wàn)噸，約占8%，美國共有500萬(wàn)噸，約占4%，大資源儲備地區合計占比達82%。

　　鹽湖鹵水是目前儲量豐富的鋰資源類(lèi)型，約占全球鋰資源儲量的60%，主要分布于智利、阿根廷、我國青海和西藏。鋰輝石的鋰品位較高，通常在1%—4%，由于冶煉工藝成熟，是目前商業(yè)化提鋰程度高的資源類(lèi)型，主要分布在澳大利亞，在非洲、巴西、我國四川也有資源儲備。鋰云母是含有銣、銫等伴生金屬的資源，鋰品位相對低位成分結構復雜，提鋰難度較高，目前已探明開(kāi)發(fā)的資源全部位于我國江西地區，仍存在大量未完全勘探礦山儲量。我國鋰資源儲量約750萬(wàn)噸LCE，以鹽湖鹵水型鋰礦為主，占比接近八成，青海、西藏和四川鋰資源儲量占國內鋰資源儲量的絕大部分，總體鋰資源勘探開(kāi)發(fā)程度較低。

　　在整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈中，上游鋰資源獲取后即進(jìn)行鋰鹽的初級和二級生產(chǎn)加工，目前主要的鋰鹽產(chǎn)品是碳酸鋰和氫氧化鋰。由于初級碳酸鋰再加工的技術(shù)已十分成熟，鋰礦冶煉企業(yè)基本上能完成由鋰礦直接生產(chǎn)電池級碳酸鋰的全過(guò)程。鹽湖企業(yè)由于提純技術(shù)、成本考量等原因，更多生產(chǎn)工業(yè)級碳酸鋰，之后下游正極材料企業(yè)還會(huì )根據產(chǎn)品需要，委托加工企業(yè)進(jìn)行提純除雜。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)新能源行業(yè)快速發(fā)展，碳酸鋰作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和儲能電池主要原材料，市場(chǎng)規模也快速增長(cháng)。在下游需求驅動(dòng)下，全球鋰資源開(kāi)發(fā)呈明顯加速趨勢。2017—2022年，全球鋰鹽產(chǎn)量年均復合增長(cháng)率達30.3%。2022年，全球鋰鹽產(chǎn)量合計約90.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)48.2%。

碳酸鋰回收
　隨著(zhù)新能源市場(chǎng)興起，碳酸鋰作為動(dòng)力電池主要原材料的需求也在近年來(lái)大幅提升。2022年，我國碳酸鋰消費量為50.5萬(wàn)噸，相比2016年增長(cháng)405%。我國具有全球完善的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，是碳酸鋰的主要產(chǎn)銷(xiāo)區，超過(guò)90%的磷酸鐵鋰正極、錳酸鋰正極、鈷酸鋰正極、電解液以及超過(guò)50%的三元正極，目前我國碳酸鋰消費量約占全球81%。

　　碳酸鋰的下游，一方面，直接關(guān)系到新能源終端市場(chǎng)，而新能源終端市場(chǎng)仍處在上行期，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2016年約50萬(wàn)輛增長(cháng)到2022年約690萬(wàn)輛，漲幅超過(guò)10倍，也帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機量從2016年的28.2GWh增長(cháng)到2022年的294.1GWh。另一方面，儲能電池在未來(lái)的增速也很可期，儲能電池隨著(zhù)新能源發(fā)電加儲能模式的推廣，有成為碳酸鋰未來(lái)新消費支柱的可能性。根據相關(guān)部門(mén)2021年發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新型儲能發(fā)展的指導意見(jiàn)》，我國將加快電化學(xué)儲能的建設，推進(jìn)新能源發(fā)電加儲能模式，目標是在2025年實(shí)現新型儲能市場(chǎng)從商業(yè)化轉變到規?；l(fā)展。

電池級碳酸鋰回收
　從碳酸鋰的消費區域結構來(lái)看，下游需求結構較上游更為分散，與上游生產(chǎn)區域的重疊度也比較低，與正極材料市場(chǎng)區域分布重合度高。我國碳酸鋰主要的消費省份為江蘇、湖南、福建、廣東和湖北，2022年5省份合計消費量20.8萬(wàn)噸，約占碳酸鋰總消費量的41%，排名的江蘇占比10%。

　　碳酸鋰的消費企業(yè)結構相應的也比較分散，其消費區域主要為電池正極材料企業(yè)分布密集的省份。江蘇代表企業(yè)有當升科技、常州鋰源、瑞翔新材料等眾多三元正極材料和磷酸鐵鋰材料企業(yè)；湖南則有裕能新能源、融通高科、湖南升華、長(cháng)遠鋰科、湖南杉杉、瑞祥新材等眾多磷酸鐵鋰與三元正極材料企業(yè)；福建、廣東與湖北聚集了廈門(mén)鎢業(yè)、德方納米、常州鋰源（貝特瑞）、邦普循環(huán)、湖北萬(wàn)潤等磷酸鐵鋰與三元正極企業(yè)。下游企業(yè)消費集中度較低。其中，磷酸鐵鋰材料企業(yè)總數20—30家，中低鎳三元材料企業(yè)30—40家，CR12占比47%，具有較強的長(cháng)尾效應。大消費企業(yè)裕能新能源、德方納米、廈門(mén)鎢業(yè)消費占比分別為8%、7%、6%。

回收碳酸鋰廠(chǎng)家
碳酸鋰下游產(chǎn)品可分為傳統行業(yè)產(chǎn)品和鋰電池，碳酸鋰在鋰電產(chǎn)品中的應用更多集中在正極材料。在2022年碳酸鋰下游消費中，傳統行業(yè)產(chǎn)品占比僅為7%，鋰電池占比為93%。其中，81%為正極材料，7%為電解液。鋰電池的下游主要指向新能源汽車(chē)、消費電子、儲能等，碳酸鋰傳統應用領(lǐng)域包括玻璃陶瓷、醫藥、潤滑脂等行業(yè)。

　　近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)明顯，碳酸鋰作為動(dòng)力電池的主要原材料，已成為碳酸鋰下游消費大的領(lǐng)域，并成為價(jià)格重要的主導因素。新能源汽車(chē)在碳酸鋰下游消費占比由2016年27%上升至2022年的60%，在2016—2022年碳酸鋰新增消費中，新能源汽車(chē)占比達的69%。另外，儲能行業(yè)發(fā)展較快，未來(lái)潛力較大，但短期內對碳酸鋰需求的影響力仍不及新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　主流電池正極材料可分為磷酸鐵鋰、三元材料（可進(jìn)一步分為中低鎳三元和高鎳三元）、鈷酸鋰、錳酸鋰四大類(lèi)。磷酸鐵鋰主要用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和儲能電池；三元材料主要用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池；鈷酸鋰主要用于消費電子電池；錳酸鋰主要用于兩輪電動(dòng)車(chē)電池。2022年，我國四大正極材料需求合計40.9萬(wàn)噸。其中，磷酸鐵鋰和三元材料作為目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要的技術(shù)路線(xiàn)，2022年需求量分別為24.6萬(wàn)噸和11.5萬(wàn)噸，占比分別為49%和23%。

　　現階段，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)集中于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池和三元材料動(dòng)力電池。在2022年國內動(dòng)力電池裝車(chē)量中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車(chē)量為183.8GWh，三元材料為110.4GWh，磷酸鐵鋰占比62%，三元材料占比38%。歷史上，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池和三元材料占比隨著(zhù)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展交替上升。近年來(lái)，由于刀片電池、CTP麒麟電池等技術(shù)創(chuàng )新，磷酸鐵鋰占比進(jìn)一步擴大。

　　在鋰電儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，安全穩定性更高、循環(huán)壽命以及全周期成本更優(yōu)。儲能電池產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，增速較快。數據顯示，2022年我國儲能電池裝機量超過(guò)100GWh，同比增長(cháng)超過(guò)130%。未來(lái)隨著(zhù)政策目標逐步實(shí)現以及磷酸鐵鋰逐漸成為儲能電池主流技術(shù)方向，儲能行業(yè)有望成為碳酸鋰新的需求支柱。