可以看到，節后隨著(zhù)企業(yè)復工復產(chǎn)，由于下游的市場(chǎng)需求，大多數原材料供應短缺明顯，價(jià)格短期內仍保持上行。

但是，鋰電原材料的持續漲價(jià)對于中下游企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件喜事。根據近期公布的業(yè)績(jì)預告來(lái)看，絕大多數鋰電上游材料企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的同時(shí)，中游電池制造商以及下游整車(chē)企業(yè)承擔了較大的成本壓力。

比如孚能科技、保利新、南都電源等，2021年預計分別虧損8-11億元；1.1-1.58億元；12.7-9.8億元。南都電源還因業(yè)績(jì)預虧收到《關(guān)注函》。

對于業(yè)績(jì)的預虧，孚能科技表示，受到原材料價(jià)格大幅持續上漲的影響，導致產(chǎn)品成本上漲，拖累年度業(yè)績(jì)；另一方面，動(dòng)力電池行業(yè)的平均市場(chǎng)售價(jià)過(guò)去數年整體呈下降趨勢也是業(yè)績(jì)虧損的原因之一。

保利新則表示，原材料價(jià)格持續大幅上漲，但電池價(jià)格向下游傳導滯后，導致下游銷(xiāo)售價(jià)格漲幅顯著(zhù)低于原材料價(jià)格漲幅。

整車(chē)廠(chǎng)方面，比如特斯拉、比亞迪等均受到了缺芯和原材料價(jià)格上漲的影響，正通過(guò)提價(jià)疏導成本壓力。1月21日，比亞迪消息，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車(chē)補貼退坡等影響，比亞迪汽車(chē)將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。此次調價(jià)將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶(hù)不受此影響。

頭部電池廠(chǎng)加速“跑馬圈地”

相較之下，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代卻交出了一份的“成績(jì)單”。市場(chǎng)端，2021年，寧德時(shí)代的裝機量達96.7GWh，同比增長(cháng)167.13%，其市場(chǎng)份額較2020年提升8個(gè)百分點(diǎn)達32.6%，連續五年摘得全球的桂冠。

業(yè)績(jì)方面，寧德時(shí)代預計2021年度凈利潤為140億-165億元，同比增長(cháng)150%-195%，為公司2018年上市以來(lái)高的利潤水平。

寧德時(shí)代2021年業(yè)績(jì)超預期的原因有三，一是電池供不應求；二是提前大量?jì)淞水a(chǎn)業(yè)內較為緊缺的原材料，避免去年第四季度以來(lái)碳酸鋰等原材料大幅提價(jià)影響利潤率水平；三是儲能業(yè)務(wù)放量，回收等原材料相關(guān)業(yè)務(wù)盈利提升。

相比中小企業(yè)，頭部電池廠(chǎng)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的把控力、原材料的提前部署、采購端的執行力、產(chǎn)品價(jià)格周期的理解等方面具備明顯優(yōu)勢，同時(shí)還在上游加速跑馬圈地。

如寧德時(shí)代2022年就馬不停蹄地先后合作了永興材料、天華超凈、嘉元科技，繼續鎖定原料供應；國軒方面，位于江西宜春年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級碳酸鋰項目的一期已完成產(chǎn)線(xiàn)調試工作，開(kāi)始順利產(chǎn)出碳酸鋰產(chǎn)品。預計到2022年4月，科豐公司可年產(chǎn)1萬(wàn)噸電池級碳酸鋰，可有效保障國軒碳酸鋰供應。

此外，產(chǎn)能規模大的電池企業(yè)在原材料采購和生產(chǎn)運營(yíng)方面具有明顯的規模優(yōu)勢，規模效應能夠帶來(lái)動(dòng)力電池成本持續下降。為此，加速產(chǎn)能釋放也是電池企業(yè)實(shí)現業(yè)績(jì)增長(cháng)的關(guān)鍵。

在產(chǎn)能爬坡方面，春節期間，多數主要電池廠(chǎng)均表示，生產(chǎn)一線(xiàn)員工春節無(wú)休，力爭開(kāi)門(mén)紅。寧德時(shí)代方面稱(chēng)，目前在國內很多已投產(chǎn)的生產(chǎn)基地春節假期里加班生產(chǎn)，處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。

在抓緊生產(chǎn)的同時(shí)，電池們也在爭相增資擴產(chǎn)。據起點(diǎn)鋰電大數據統計，1月以來(lái)，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、蜂巢能源、SKI、欣旺達、遠景動(dòng)力等企業(yè)多個(gè)項目開(kāi)工，總投資超870億元，預計將新增產(chǎn)能超200GWh。

此外，中創(chuàng )新航、比亞迪、楚能新能源、春蘭等還有多個(gè)新項目落地簽約。

不過(guò)，盡管各家企業(yè)都在加速擴產(chǎn)，但從建廠(chǎng)到投產(chǎn)需要兩到三年的時(shí)間，預計今年動(dòng)力電池產(chǎn)能壓力仍然明顯。同時(shí)，目前原材料供應緊張、價(jià)格上漲的情況，隨著(zhù)材料企業(yè)擴產(chǎn)預計在下半年將會(huì )出現一定程度的緩解。

消息面上，電子盤(pán)碳酸鋰提單買(mǎi)賣(mài)協(xié)議價(jià)達到470元/千克。本輪鋰鹽周期起始于2020年10月，其中碳酸鋰從彼時(shí)的4萬(wàn)元/噸上漲至目前的接近50萬(wàn)元/噸。大宗原材料的價(jià)格波動(dòng)有個(gè)特點(diǎn)，上漲速率越快，持續周期就越短，反之亦然。不過(guò)，商品價(jià)格運行的核心卻是供需關(guān)系，供應持續小于需求，就難言上漲趨勢的結束。

　　2021年底，贛鋒鋰業(yè)副總經(jīng)理劉明參加公開(kāi)活動(dòng)時(shí)曾提出，“從供需建設周期看，鋰電池周期六個(gè)月，有些只需兩個(gè)半月。供給端的正極材料需要約1年時(shí)間，慢的要1.5年，鋰材料約2年半時(shí)間，有些地方需要3年?！?br />
　　反觀(guān)鋰礦的擴產(chǎn)，則需要“勘探，采礦許可，采礦，選礦等上游產(chǎn)能釋放需要時(shí)間?！?/p>