如何選用車(chē)輛齒輪油的粘度級別？
原則上，氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的車(chē)輛齒輪油；氣溫較高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的油品。
（1）選用車(chē)輛齒輪油粘度等級，主要根據其使用環(huán)境的低氣溫和高氣溫。齒輪油的黏度應低溫度下的車(chē)輛順利起步，又能滿(mǎn)足油溫升到高后的潤滑要求。一般情況下我國南方地區可選用90號或140號油，東北及西北寒區宜選用85W/110或85W/140號油。
（2）對于重載或道路條件惡劣的車(chē)輛，應選用高別黏度牌號車(chē)輛齒輪油。
（3）選用齒輪油時(shí)應根據當地的環(huán)境溫度及車(chē)輛的實(shí)際使用情況來(lái)定。一般夏天選用齒輪油的黏度高一些，如140或85W/140。冬季選用黏度低一些的齒輪油，如90或80W/90。在重載、道路條件惡劣或齒輪機構有相當磨損量的條件下，應選擇高別黏度牌號的齒輪油。在車(chē)輛各傳動(dòng)裝置對齒輪油使用性能要求相差不大的情況下，可選用同一性能級別的齒輪油。
（4）不要誤以為高粘度齒輪油的潤滑性能好。使用黏度太高標號的齒輪油，將會(huì )使燃料消耗顯著(zhù)增加，特別是對高速轎車(chē)影響更大，應盡可能使用合適的多級齒輪油。在潤滑條件的前提下，應選用黏度級別低、多級的齒輪油。
車(chē)輛齒輪油的極壓性是否越高越好？
回答是否定的。齒輪油的極壓性太強，易造成腐蝕性磨損。車(chē)輛齒輪油應具有適度的極壓性，以維持適當的承載性和抗腐蝕性。

液壓油箱降溫的好辦法
液壓系統中降溫常見(jiàn)的方法有：風(fēng)冷卻，水冷卻，空調冷卻---我見(jiàn)過(guò)的是這三種
風(fēng)冷卻的效果還可以，造價(jià)較低，不需要外接水源，設計安裝比較簡(jiǎn)單，一般液壓系統油溫升高不是特別快常用風(fēng)冷卻循環(huán)降溫。
水冷卻循環(huán)系統，造價(jià)較高，效果較好，利用板式換熱器，在熱油與冷水之間進(jìn)行熱交換，這個(gè)降溫速度是非?？斓?，這里說(shuō)的是設計的水冷與油箱大小匹配，水冷卻系統常見(jiàn)于鋼廠(chǎng)等大型設備的液壓系統中，這些液壓設備24小時(shí)不停歇工作，對冷卻系統要求較高。我還見(jiàn)過(guò)直接用水淋油箱的，姑且算是水冷的吧，至于效果么，如果液壓油箱升溫不快沒(méi)什么問(wèn)題。
至于空調冷卻，這個(gè)我見(jiàn)過(guò)的比較小的液壓系統，油箱較小，油溫升高特別快，因為設備自身條件所限，無(wú)法用水冷，風(fēng)冷的效果達不到，只能選擇空調，空調制冷較快，不過(guò)用空調的時(shí)候一定注意密封。安裝地面特別容易漏。

解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點(diǎn)，所以先滿(mǎn)足導熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過(guò)高的導熱油，如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應安裝在導熱油加熱系統的處，否則高位熱用戶(hù)的導熱油充不上去，如果強制讓導熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化，據試驗以不60℃為宜，因為60℃導熱油的氧化將會(huì )加據，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規定設計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說(shuō)油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長(cháng)越好，有利于導熱油散熱，當然該管線(xiàn)更不能保溫，甚至該管線(xiàn)采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當導熱油裝入系統時(shí)需要把系統內的空氣趕出去，在開(kāi)工正常運行后，隨著(zhù)運行周期的，導熱油會(huì )產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時(shí)應通過(guò)油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過(guò)程比較容易是因為導熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設備管路熱應力。
（2）補油：導熱油使用一段時(shí)間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時(shí)＜2/3的液位屬正常，否則應懷疑設計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過(guò)程中任何情況下高位槽不應沒(méi)有液位。
（3）脫水：因裝的設備經(jīng)過(guò)水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導熱油桶漏入雨水……等原因，使系統內導熱油含水，導熱油在開(kāi)工升溫時(shí)（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無(wú)法繼續升溫和正常操作，為此在開(kāi)工初期導熱油加熱系統進(jìn)行脫水，脫水是一個(gè)比較棘手的問(wèn)題，為了處理好這一過(guò)程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過(guò)小.