電瓶回收
用填滿(mǎn)海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿(mǎn)二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28%的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛。

回收處理
如果按某些報道呼吁的那樣，在中國建造一個(gè)的、能夠批量處理廢電池的工廠(chǎng)，是否可行呢?國家環(huán)?？偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師介紹說(shuō)，建設一個(gè)廢電池回收處理廠(chǎng)，需要投資1000多萬(wàn)元幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠(chǎng)才能運轉起來(lái)。而實(shí)際上要回收這樣大數量的廢電池十分困難。以首都為例，在大力宣傳和鼓勵下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。據了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠(chǎng)，現在也因無(wú)人進(jìn)行加工利用廢電池處于停產(chǎn)狀態(tài)。

船用柴油發(fā)電機結構有什么優(yōu)勢?
一、一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車(chē)維修處理，降低維修消耗費用。
二、主要零部件時(shí)時(shí)全球采購，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機高配置。
三、優(yōu)良設計，采用水套排氣管，保持機艙溫度低。
四、特的框架式主軸承結構，機體剛度高、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低。
五、曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯(lián)接法蘭盤(pán)，供用戶(hù)外接動(dòng)力輸出裝置使用。
六、柴油機附件安裝，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。
七、柴油機冷卻系統采用內外雙循環(huán)水冷方式，內循環(huán)用淡水對柴油機進(jìn)行冷卻，外循環(huán)用海水通過(guò)海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。
八、完善的保護和控制系統，采用柴油機職能儀，可對柴油機的轉速、水溫、機油溫度及壓力等自動(dòng)測量顯示，當柴油機參數超能自動(dòng)報警和停機，可選配遠程控制儀。
九、配套適應性好，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。