新能源汽車(chē)的電池目前分為兩種類(lèi)型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池耐不耐用取決于車(chē)輛的使用環(huán)境，車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車(chē)輛的速度勻速，按照450km續航的電池來(lái)講，基本上能夠滿(mǎn)足耐用的條件，而車(chē)輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會(huì )大打折扣了。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當溫度低于-5℃時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì )影響電池的電容。不適合北方新能源汽車(chē)車(chē)主在冬天的充電需求。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過(guò)程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學(xué)反應的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達正極，同時(shí)負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

根據時(shí)間上來(lái)看，一年三萬(wàn)公里左右，可以使用將近十年，但實(shí)際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習慣和環(huán)境。目前電池壽命終止的標稱(chēng)容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術(shù)水平，如果對于車(chē)輛使用得當，那么對于鋰電池的壽命上面來(lái)說(shuō)，起碼可以使用6年以上了。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著(zhù)同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長(cháng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當自身溫度為250-350℃時(shí)，內部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對電池管理系統提出了的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數量非常龐大。

鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量?jì)浔孺囨k電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長(cháng)。鎳氫電池成為在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研究領(lǐng)域和市場(chǎng)應用中受關(guān)注的電池，相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。這項技術(shù)特的優(yōu)勢包括：更高的運行電壓、比能量和比功率，較好的過(guò)度充放電耐受性和熱性能。