1月電池級氫氧化鋰月均價(jià)為269,289元/噸，環(huán)比增長(cháng)36%；1月初，頭部廠(chǎng)家報價(jià)零星，大多以長(cháng)單為主，但由于前期與碳酸鋰價(jià)差過(guò)大，導致部分企業(yè)改變定價(jià)模式為碳酸鋰價(jià)格為基準進(jìn)行調價(jià)，報價(jià)上漲明顯。月中，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格大漲，海外高鎳需求年底增量，氫氧化鋰與碳酸鋰價(jià)差出現明顯修復，主流大廠(chǎng)成交價(jià)格趨近于27萬(wàn)元/噸，報價(jià)上行至約30萬(wàn)元/噸

進(jìn)一步收購天宜鋰業(yè)股權

天華超凈擬斥資9.8億元收購天宜鋰業(yè)7%的股權，也是本次定增的一大看點(diǎn)。

此前在2018年11月份，公司宣布出資2.94億元，參與設立合資公司天宜鋰業(yè)，當時(shí)天華超凈持股42%，是天宜鋰業(yè)的大股東；晨道投資持股26%，是第二大股東；寧德時(shí)代持股15%，是第三大股東。

據悉，在產(chǎn)能方面，天宜鋰業(yè)一期配套的技改項目完成后新增0.5萬(wàn)噸設計產(chǎn)能；二期年產(chǎn)2.5萬(wàn)噸電池級氫氧化鋰項目也如期竣工驗收。目前該項目進(jìn)入投料試生產(chǎn)階段并產(chǎn)出合格產(chǎn)品，一期技改及二期項目達產(chǎn)后，天宜鋰業(yè)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的總產(chǎn)能將達到5萬(wàn)噸/年。

2月16日，國內電池級粗粒氫氧化鋰市場(chǎng)成交價(jià)在34.6-35.1萬(wàn)元/噸之間，微粉級氫氧化鋰市場(chǎng)成交價(jià)在35.1-36.0萬(wàn)元/噸之間，電池級均價(jià)水平漲至35.19萬(wàn)元/噸，上調1萬(wàn)元，與昨日價(jià)格相比上漲2.92%。國內工業(yè)級氫氧化鋰市場(chǎng)成交價(jià)在33.1-34.0萬(wàn)元/噸之間，均價(jià)水平漲至33.55萬(wàn)元/噸，上調1萬(wàn)元，與昨日價(jià)格相比上漲3.07%。
今日氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格再度沖高。上游原料價(jià)格持續攀升，同時(shí)受下游需求帶動(dòng)氫氧化鋰新增產(chǎn)能處于投料期，短期內產(chǎn)量釋放有限，對市場(chǎng)壓力緩解有限。當前氫氧化鋰市場(chǎng)依舊持續供不應求的局面，隨著(zhù)春節結束，生產(chǎn)廠(chǎng)家陸續恢復生產(chǎn)，市面上依舊沒(méi)有大額出貨，市場(chǎng)供應面緊張加劇，放量少，謹慎接單，以維持目前的訂單量為主，但隨著(zhù)企業(yè)陸續復產(chǎn)復工，市場(chǎng)供應有望恢復到節前水平。下游需求增速不減，采購相對困難，氫氧化鋰價(jià)格維持高位，短期內沒(méi)有回調的跡象。

事實(shí)上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價(jià)格已突破30萬(wàn)元/噸。隨后40余天，價(jià)格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數丨圖片）動(dòng)力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創(chuàng )新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規劃產(chǎn)能已超過(guò)3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長(cháng)。

據機構測算，未來(lái)五年，我國碳酸鋰市場(chǎng)供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場(chǎng)就將有約7%的供應缺口。

無(wú)偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關(guān)鍵材料價(jià)格，目前也都維持在高位。

為了穩定原材料供應，近兩年，在包括寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風(fēng)，旨在穩定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來(lái)看，目前我國動(dòng)力電池主要原材料進(jìn)口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區，且交通不便，開(kāi)發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進(jìn)口。然而，隨著(zhù)相關(guān)鋰原產(chǎn)國政策的收緊，我國企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨著(zhù)許多不確定風(fēng)險。

此外，鎳鈷等鋰電池關(guān)鍵資源的進(jìn)口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車(chē)電動(dòng)化和碳中和目標下對鋰電池需求持續高漲;另一方面是原材料供應存在著(zhù)安全風(fēng)險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價(jià)格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動(dòng)力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個(gè)非常具有經(jīng)濟價(jià)值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著(zhù)回收技術(shù)的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時(shí)代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長(cháng)。

數據顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬(wàn)噸。按來(lái)源看，鋰輝石供應約為44%，鹽湖提鋰供應約為39%，回收供應僅為2%左右。行業(yè)機構預測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬(wàn)噸左右，屆時(shí)，回收供應占比有望增至8%左右。

市場(chǎng)發(fā)展空間來(lái)看，數據顯示，截至2020年，國內累計退役動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規模達100億元。2021年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，保持高速增長(cháng)，動(dòng)力電池裝機量也接近160GWh，未來(lái)幾年動(dòng)力電池無(wú)疑將會(huì )繼續保持較高增長(cháng)速度。按照目前的技術(shù)，動(dòng)力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的提高，逐年退役的動(dòng)力電池數量也將隨之迅速增長(cháng)，回收領(lǐng)域未來(lái)幾年將達到千億市場(chǎng)規模。