回收碳酸鋰，制取的原料。電解制取金屬時(shí)的助熔劑（如鈦和鋁的生產(chǎn)），用作鋁的焊接劑、空調除濕劑以及特種水泥原料，還用于火焰，在電池行業(yè)中用于生產(chǎn)鋰錳電池電解液等。 [6] 無(wú)水LiCl主要用于電解制備、鋁的焊劑和釬劑及非冷凍型空調機中的吸濕（脫濕）劑。在600℃時(shí)電解LiCl/KCl的混合熔鹽，可以制得。工業(yè)上的就是用該法生產(chǎn)的。氯化鋰也用作空調系統中的除潮劑、電解制取金屬時(shí)或是在制備粉末過(guò)程中扮演良好的助熔劑（如鈦和鋁的生產(chǎn)）、RNA的沉淀劑 以及Stille反應中的添加劑。氯化鋰可以與N,N-（DMF）配制成不同濃度的溶液，作為溶解聚合物的溶劑。常見(jiàn)的是作為GPC測量分子量的洗脫劑。

　　回收過(guò)期碳酸鋰水溶液呈中性或微堿性。電解無(wú)水氯化鋰可生成和。 [2] 電解無(wú)水氯化鋰的吡啶溶液也可以沉積出。 [3] 氯化鋰可以形成多種水合物， 從LiCl-H2O的相圖可清楚看出其水合物有LiCl·H2O、LiCl·2H2O、LiCl·3H2O、LiCl·5H2O等幾種。結晶水的數目取決于結晶的溫度，溫度越低，水合度越高。Li可以與氨形成配離子[Li(NH3)4]，因此氨氣在氯化鋰溶液中的溶解度比在水中的要大得多。與其他離子氯化物一樣，氯化鋰也可以在水溶液中提供氯離子和鋰離子，與其他某些離子沉淀出不溶的氯化物或鋰鹽，如氯化銀：

回收碳酸鋰，2023年6月29日，科力遠(600478.SH)關(guān)于年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰項目進(jìn)展的公告，6月份已完成年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰工廠(chǎng)主體廠(chǎng)房建設，工廠(chǎng)園區內道路、溝渠、管理標識標牌等工作已全面展開(kāi)；其中首期年產(chǎn)1萬(wàn)噸電池級碳酸鋰設備(焙燒、鹵水、沉鋰)全部到位，安裝調試已完成90%，預計7月下旬正式生產(chǎn)?！〗?，國內年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)在中信昆侖鋰業(yè)全面達標達產(chǎn)，將為保障國家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全提供強力支撐。

　　據了解，該生產(chǎn)線(xiàn)是中信集團踐行國家“雙碳”戰略的具體實(shí)踐，被青海省列入重大項目，是中信集團2022年科技創(chuàng )新課題之一。目前，電池級碳酸鋰日產(chǎn)量突破70噸，電池級碳酸鋰主含量穩定控制在99.7%以上，品質(zhì)達到國際水平。

　　年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現短時(shí)間全面達標達產(chǎn)，創(chuàng )造了鹽湖膜法直接提取電池級碳酸鋰工藝技術(shù)從實(shí)驗室到大規模產(chǎn)業(yè)化應用的跨越，破解了高鎂鋰比鹵水分離的世界性難題。同時(shí)，該生產(chǎn)線(xiàn)針對西臺鹽湖資源特點(diǎn)，采用的“多級預處理+納濾膜分離”組合工藝，把磁性異物控制作為關(guān)鍵指標，實(shí)現直接從硫酸鹽型鹽湖鹵水中提取電池級碳酸鋰，并實(shí)現硼資源的綜合開(kāi)發(fā)，提升了產(chǎn)業(yè)附加效益。在環(huán)境影響方面，采用納濾膜分離技術(shù)，中間產(chǎn)水循環(huán)使用，在提高回收率的同時(shí)顯著(zhù)降低了能耗水平，充分體現了綠色發(fā)展理念。

回收碳酸鋰，　2022年10月27日，歐盟三大機構——歐盟、歐盟議會(huì )和成員國正式達成協(xié)議，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車(chē)。2023年2月14日，歐洲議會(huì )在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過(guò)了歐委會(huì )和歐洲理事會(huì )達成的《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)。按照協(xié)議內容，歐盟的中期目標是在2030年實(shí)現燃油轎車(chē)減排55%，小貨車(chē)減排50%。
　　2021年3月27日，美國拜登公布新一輪財政刺激計劃，其中新能源汽車(chē)相關(guān)投資計劃達1,740億美元，具體舉措包括：65萬(wàn)輛部門(mén)公務(wù)用車(chē)將替換為電動(dòng)汽車(chē)；公共交通領(lǐng)域將替換5萬(wàn)輛柴油公交車(chē)，將20%校車(chē)替換為電動(dòng)汽車(chē)；目標在2030年前，全美建設50萬(wàn)臺充電設施網(wǎng)絡(luò )。此外，大幅提高對新能源汽車(chē)的購車(chē)補貼，規定單車(chē)補貼7,500美元，美國本土組裝的電動(dòng)車(chē)補貼上限為1萬(wàn)美元，由全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )成員單位生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)補貼上限為1.25萬(wàn)美元。
　　2021年8月，美國拜登簽署了“加強美國在清潔汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導地位”行政命令，宣布到2030年美國銷(xiāo)售的新車(chē)50%要實(shí)現零排放。
　　2022年8月，美國拜登簽署的《通脹削減法案（IRA）》進(jìn)一步落實(shí)上述各種補貼政策，該法案是美國有史以來(lái)針對氣候能源領(lǐng)域的大投資計劃，并規定了享受新能源車(chē)扶持政策需要滿(mǎn)足的“本地化”條件，該政策持續時(shí)間為10年，即從2022年12月31日到2032年12月31日。