電瓶回收
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下： 起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機、柴油機等起動(dòng)和照明； 固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠(chǎng)、計算機系統作為保護、自動(dòng)控制的備用電源； 牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源； 鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車(chē)、電力機車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力； 儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲存。

廢舊電池回收利用是指把使用過(guò)的電池通過(guò)回收再次利用，國內使用多的工業(yè)電池為鉛蓄電池，鉛占蓄電池總成本50%以上，主要采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)。外殼為塑料，可以再生，基本實(shí)現無(wú)二次污染。

UPS使用的電池多為閥控密封免維護電池。因此，電池的維護只限于電池的工作環(huán)境溫度盡可能控制在20 ~ 25，同時(shí)UPS處于清潔干燥的工作環(huán)境中

ups電池也就是鉛酸蓄電池較多，要說(shuō)回收價(jià)格是多少錢(qián)一個(gè)這個(gè)一般是按噸來(lái)劃分，重量也有部分存在三元一斤，不過(guò)各個(gè)地區或多或少都是有區別，可以直接詢(xún)問(wèn)按照現在行情來(lái)估價(jià)

柴油發(fā)電機
柴油機驅動(dòng)發(fā)電機運轉，
發(fā)電機（圖4） 將柴油的能量轉化為電能。
在柴油機汽缸內，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。
發(fā)電機汽油發(fā)電機
汽油機驅動(dòng)發(fā)電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。
在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行作功。
無(wú)論是柴油發(fā)電機還是汽油發(fā)電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機與動(dòng)力機曲軸同軸安裝，就可以利用動(dòng)力機的旋轉帶動(dòng)發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會(huì )輸出感應電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。[3]

船用柴油發(fā)電機結構有什么優(yōu)勢?
一、一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車(chē)維修處理，降低維修消耗費用。
二、主要零部件時(shí)時(shí)全球采購，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機高配置。
三、優(yōu)良設計，采用水套排氣管，保持機艙溫度低。
四、特的框架式主軸承結構，機體剛度高、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低。
五、曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯(lián)接法蘭盤(pán)，供用戶(hù)外接動(dòng)力輸出裝置使用。
六、柴油機附件安裝，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。
七、柴油機冷卻系統采用內外雙循環(huán)水冷方式，內循環(huán)用淡水對柴油機進(jìn)行冷卻，外循環(huán)用海水通過(guò)海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。
八、完善的保護和控制系統，采用柴油機職能儀，可對柴油機的轉速、水溫、機油溫度及壓力等自動(dòng)測量顯示，當柴油機參數超能自動(dòng)報警和停機，可選配遠程控制儀。
九、配套適應性好，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。