新能源汽車(chē)裝備的動(dòng)力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
1）三元鋰電池特點(diǎn)：能量密度比高，充電快、儲能多、續航時(shí)間長(cháng)，但熱管理要求高，循環(huán)重復充放電次數相對少。
2）磷酸鐵鋰電池特點(diǎn)：熱管理安全性較好，循環(huán)重復充放電次數較多，使用壽命長(cháng)，但充電時(shí)間較長(cháng)，續航能力相對短。

新能源汽車(chē)的電池目前分為兩種類(lèi)型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池耐不耐用取決于車(chē)輛的使用環(huán)境，車(chē)輛的用車(chē)場(chǎng)景，以及電池的容量等，以等速續航為例，車(chē)輛的速度勻速，按照450km續航的電池來(lái)講，基本上能夠滿(mǎn)足耐用的條件，而車(chē)輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會(huì )大打折扣了。

在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì )衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據實(shí)際的車(chē)環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車(chē)電池有散熱系統，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達到電池的佳使用效果。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費，同時(shí)也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)的飛躍，一旦石墨烯電池應用到新能源汽車(chē)上，對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將是顛覆性的改變。

新能源汽車(chē)采用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環(huán)次數比較多，壽命比較長(cháng)。由于低速電動(dòng)四輪車(chē)的續航里程還是比較有限的，不能完全滿(mǎn)足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來(lái)增加其續航里程，增加其活動(dòng)范圍，滿(mǎn)足大眾日常出行需求，實(shí)現出行往返自如，不再因半途沒(méi)電而舉步維艱。增程器可以直接找廠(chǎng)家購買(mǎi)，廠(chǎng)家直接發(fā)貨，這樣會(huì )便宜一些。需選擇大廠(chǎng)家出品的增程器才會(huì )有的保障，不然如果是小作坊式的廠(chǎng)家就容易壞也沒(méi)有各方面的保障了。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過(guò)程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學(xué)反應的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達正極，同時(shí)負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節。

鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量?jì)浔孺囨k電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長(cháng)。鎳氫電池成為在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研究領(lǐng)域和市場(chǎng)應用中受關(guān)注的電池，相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。這項技術(shù)特的優(yōu)勢包括：更高的運行電壓、比能量和比功率，較好的過(guò)度充放電耐受性和熱性能。

現有三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會(huì )有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì )有一層鋼殼保護，而磷酸鐵鋰電池則要穩定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì )爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì )起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。