近年來(lái)隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展和各種物流車(chē)輛的增加，很多高速公路不堪重負，長(cháng)期處于高負荷使用狀態(tài)，部分高速線(xiàn)路常年處于擁堵?tīng)顟B(tài)，國道主干線(xiàn)的擴建和改建真的迫在眉睫。

京哈高速公路就屬于此種情況，該高速原有車(chē)道少，車(chē)流量大，此次改擴建勢在必行，將提高運載能力。

隨著(zhù)科技的發(fā)展，建筑行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，而建筑工程中樁基所用鋼筋籠一直由人工綁扎或彎圓后焊接完成。而人工制造的鋼筋籠間距不均勻，并且還會(huì )需要大量的人工來(lái)進(jìn)行鋼筋的綁扎和焊接工作，加工成本也就隨著(zhù)提高了，由此可見(jiàn)鋼筋籠的自動(dòng)成型已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢。

簡(jiǎn)單介紹一下鋼筋籠繞筋機

鋼筋籠繞筋機，是集盤(pán)條原料放線(xiàn)、鋼筋矯直、繞筋成型、滾焊成型等功能有機組合于一體，采用數字自動(dòng)化程序，生產(chǎn)加工鋼筋籠的設備，該設備廣泛應用于建筑，鐵路，高速公路，橋梁等基礎工程設施。

下面說(shuō)一下鋼筋籠繞筋機有何優(yōu)勢

1、自動(dòng)化程度高。全自動(dòng)數控鋼筋籠繞筋機采用計算機控制、觸摸屏進(jìn)行操作，旋轉速度、行走速度均為無(wú)級可調，加配自動(dòng)焊接手，可以實(shí)現自動(dòng)焊接。

2、焊接速度快，采用自動(dòng)焊接手臂，1-2秒可焊接一個(gè)焊點(diǎn)，相對傳統人工模式，加工。

3、勞動(dòng)強度低，只需2-3人即可完成設備整體操作，全自動(dòng)數控鋼筋籠繞筋機在生產(chǎn)大直徑鋼筋籠時(shí)優(yōu)勢較為明顯。

講解一下，數控鋼筋籠成型機現場(chǎng)安裝操作規程：

1.把數控鋼筋籠成型機機動(dòng)力機頭擺放到位。

2.根據需要制作的鋼筋籠直徑，調節可移動(dòng)動(dòng)力輸出軸至適當檔位。

3.擺放4個(gè)滾筒托架，注意每個(gè)滾筒托架上的兩個(gè)滾筒支架，一個(gè)為可移動(dòng)支架，一個(gè)為不可移動(dòng)支架。調節可移動(dòng)支架，保持和動(dòng)力機頭輸出軸相同的檔位，使可調節支架圓弧和可調節輸出軸，在同一條直線(xiàn)上。

4.調整4個(gè)滾筒托架，至機頭位置，分別為1.5米4.5米7.5米10.5米的距離。

5.把吊裝滾筒擺放至滾筒托架上。

6.安裝萬(wàn)向連軸器，把固定萬(wàn)向連軸器的四個(gè)孔和滾筒的四個(gè)孔對齊，行萬(wàn)向連軸器和滾筒的固定。

7.后使用電動(dòng)扳手緊固螺栓，按照同樣的方式，使萬(wàn)向連軸器的四個(gè)孔和動(dòng)力機頭上，四個(gè)孔對齊并安裝。

8.剩余的鋼筋籠繞筋機滾筒，通過(guò)同樣的方式彼此的進(jìn)行連接，擺放滾筒尾座，注意尾座兩個(gè)支撐軸。

9.連接好鋼筋籠繞筋機機頭滾筒以及尾座后，檢查并排的兩根滾筒端面是否在同一平面。

10.矯正機頭托架機尾的水平。校正可移動(dòng)支架端，然后再校正不可移動(dòng)支架端。

隨后進(jìn)行地平校正，使其相連接的滾筒呈一條直且無(wú)坡度。左右滾筒間距保持一致。

11.擺放鋼筋籠繞筋機小車(chē)軌道?？梢罁摻罨\大小調節，其間距大的鋼筋籠可適當調大間距，陸續擺放剩余小車(chē)軌道。

注意后面的小車(chē)軌道接口，需完全卡在前面小車(chē)軌道接口處。

12.鋼筋籠繞筋機小車(chē)軌道擺放完畢后。調整兩根小車(chē)軌道間距，確保其間距在1.55米。

安裝小車(chē)，注意小車(chē)車(chē)輪要放置在軌道上，再次調整軌道，確保小車(chē)在軌道上行走順暢。

13.將放線(xiàn)器放置于小車(chē)上，并用螺栓緊固。安裝完畢后再次推動(dòng)小車(chē)進(jìn)行檢驗，確保小車(chē)在軌道上平穩運行。

14.后放置配電柜，置于動(dòng)力機頭旁邊適當位置。

15.以上各工作完成以后，用膨脹螺栓固定機頭，托架，機尾以及小車(chē)軌道。

然后小車(chē)，調直機，滾筒，三臺電機，用索配動(dòng)力電纜線(xiàn)連接至配電柜所標注的接線(xiàn)端子，即可。

以上就是數控鋼筋籠繞筋機安裝調試過(guò)程。