大型造船廠(chǎng)產(chǎn)生車(chē)間因車(chē)間無(wú)法做到密閉時(shí)或車(chē)間過(guò)大，選用整體車(chē)間降溫無(wú)法達到降溫效果或成本過(guò)于浪費時(shí)可選用造船焊接降溫低溫冷風(fēng)機組對每個(gè)工作崗位進(jìn)行降溫，可使工人不再承高溫的工作壓力，節約成本的同時(shí)工人不再也承受高溫的壓力。



船艙焊接降溫低溫冷風(fēng)機組 造船廠(chǎng)內的艦船產(chǎn)生，船塢、甲板、船舶的建造生產(chǎn)中，焊接無(wú)法用機械焊接代替人工焊的工藝時(shí)，人工焊接的區域通風(fēng)不好，作業(yè)環(huán)境溫度較高，解決了崗位高溫的問(wèn)題就等于解決生產(chǎn)效益，作業(yè)區域的溫度舒適，工人方能作業(yè)，對于造船廠(chǎng)內的艦船建造普遍性來(lái)講，作業(yè)區域都屬于不固定性或局限性，工作環(huán)境大部分處于高溫工作的狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境不好，工人積極性和工作效率大打折扣，產(chǎn)品合格率下降，人員流動(dòng)不穩定，從而影響企業(yè)效益。采用造船焊接降溫低溫冷風(fēng)機組對工作崗位點(diǎn)對點(diǎn)的局部降溫，從而改善作業(yè)環(huán)境，提高工人的工作效率。



21世紀各個(gè)行業(yè)都要求節能、減排，提倡低碳生活。造船行業(yè)也大力提倡綠色造船 技術(shù)。傳統的船用冷庫冷風(fēng)機安裝方法是鋼質(zhì)冷風(fēng)機基座與鋼質(zhì)船體接，鋼質(zhì)冷風(fēng)機機, 底通過(guò)鋼質(zhì)螺栓直接連接，由于鋼質(zhì)熱傳導系數80 I00W/m.k，傳熱較快，船用冷庫庫內 溫度一般為-30度至-50度，庫外溫度為30度至50度，冷庫內、外溫差較大。這種傳統的 船用冷庫冷風(fēng)機安裝方法通過(guò)冷風(fēng)機座“跑冷”現象嚴重，為了保持冷庫內低溫，冷風(fēng)機需 長(cháng)時(shí)間工作，消耗更多能源，排出更多二氧化碳，因此不是一種環(huán)保的安裝方式。



蒸發(fā)式冷氣機環(huán)?？照{的工作原理是水蒸發(fā)降溫，蒸發(fā)的面積影響蒸發(fā)效率的這一自然物理的方法來(lái)實(shí)現降溫的目的，利用環(huán)?？照{的核心部件濕簾作為降溫的介質(zhì)，由布水器均勻的把水從上至下浸濕，然后風(fēng)機抽風(fēng)時(shí)產(chǎn)生壓力，使外界的熱空氣與水分充分接觸并吸收空氣中的顯熱，使空氣變得潔凈、涼爽。而起到降溫通風(fēng)的目的。



船用移動(dòng)式冷風(fēng)機特點(diǎn)及作用： 1、船用移動(dòng)式冷風(fēng)機具有防潮濕，耐低溫，噪音小，運轉平穩可靠，風(fēng)量大，強制冷溫度低等特點(diǎn)，廣泛運用于機械部件、化工材料、生產(chǎn)成品、食品、藥材、涂裝原料粉碎等快速降溫。 2、船用移動(dòng)式冷風(fēng)機系統經(jīng)優(yōu)化設計而成，具備高能效比； 3、特設計，與同類(lèi)產(chǎn)品相比具有低能耗，送風(fēng)距離遠，融霜時(shí)間短、制冷效果好等特點(diǎn)； 4、本機組采用微壓差控制器選裝件，智能控制化霜頻率，做到“有霜則化，無(wú)霜不化”，與目前普遍采用的定時(shí)定頻次化相比，可以減少化霜引起的溫度回升和節省化霜的能耗； 5船用移動(dòng)式冷風(fēng)機采用防氧化氣體保護焊接工藝，系統內清潔度高；蒸發(fā)器、銅管以新穎方式布置，以減少風(fēng)側阻力，接觸熱阻小，傳熱；



船用移動(dòng)式冷風(fēng)機不同于行業(yè)上銷(xiāo)售的其他品牌冷風(fēng)機，它帶有制冷壓縮機。根據不同的風(fēng)量，風(fēng)壓和控制溫度選型。本機組是一款低溫冷氣設備，常規機臺溫度控制在0-20℃，精度±2-5℃，低溫冷風(fēng)機可做到零下-20℃。