CDZH生物質(zhì)臥式熱水鍋爐，某些情況下，在綜合分析沸點(diǎn)、分子量及保留時(shí)間等因素后，會(huì )出現匹配度較低的化合物更可能是待測成分的情況。此外，某些成分可能在譜庫中無(wú)法查詢(xún)到相應結構，或者對于給出的結構受限于信息缺乏、人員認知不足等無(wú)法作出準確判斷，則只能在結果中報出匹配度的化合物信息。待測化合物的分子量越小，其斷裂形成的碎片離子越小，也越容易受到空氣中各種小分子成分的干擾，造成匹配度低，進(jìn)而影響結構的判斷。實(shí)際樣品中的質(zhì)譜圖與標準譜庫中的匹配度通常只有不到1%。是一種臥式三回程水火管混合式鍋爐，在鍋筒內布置螺紋煙管。爐膛左右二側裝有光管水冷墻。采用輕型活動(dòng)爐排采用人工加料，配有鼓風(fēng)機、引風(fēng)機進(jìn)行機械通風(fēng)。該爐前后拱采用新型的節能技術(shù)爐拱。燃料從料斗落到爐排上，進(jìn)入爐膛燃燒后，火焰經(jīng)過(guò)后拱折射向上通過(guò)本體兩側燃燼室折向轉到前煙箱，再由前煙箱折回鍋內管束，通過(guò)后煙箱進(jìn)入省煤器，然后由引風(fēng)機抽引通過(guò)煙道至煙囪排向大氣。

現有電爐煙氣冷卻方式不僅導致大量電爐煙氣余熱資源浪費，同時(shí)冷卻系統新增電力消耗，導致能源浪費。另外，國內鋼鐵企業(yè)為進(jìn)一步降低電爐煉鋼成本，電爐工序普遍出現鐵水兌廢鋼冶煉模式，且鐵水比例可高達7％左右，呈現電爐設備轉爐化的趨勢。隨著(zhù)電爐入爐鐵水比例增加，所產(chǎn)生的煙氣溫度、流量及含塵量相對原來(lái)設計負荷有很大變化，原有除塵系統基本滿(mǎn)負荷甚至超負荷運行，增加了環(huán)保達標排放的難題。技術(shù)改造方案分析1.1存在問(wèn)題分析電爐生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)決定了煙氣溫度和流量均具有較大的周期波動(dòng)性，同時(shí)電爐煙氣含塵特點(diǎn)對后續余熱回收設備的布置和結構形式的要求很高。
1、鍋爐型式為臥式快裝鍋爐、工質(zhì)自然循環(huán)。該鍋爐換熱系統由鍋筒、左右集箱、水冷壁組成，主要受熱面有爐膛水冷壁、部分鍋筒和鍋筒內的對流管束。

2、設計性能：該鍋爐主要受熱面管采用適用于低中壓鍋爐用的20#無(wú)縫鋼管制成，鍋筒適用鍋爐鋼板制成，左右集箱采用無(wú)縫鋼管制成。

3、鍋爐爐拱采用耐火混凝土搗制而成。后拱低而長(cháng)，燃燒良好，兩翼煙道和側墻磚采用耐火材料燒結磚。鍋爐前墻、后墻采用通用耐火磚。

4、爐排配風(fēng)合理，燃燒室較大，煤種適用性強。適應各類(lèi)煙煤或無(wú)煙煤、混合煤。燃燒充分。由于高溫煙氣首入沉降室，再由兩側進(jìn)入兩翼煙道、前煙箱，因而消煙除塵效果好。

5、水循環(huán)簡(jiǎn)單，受壓部件結構合理，在水質(zhì)的情下，完全可以安全運行。

6、燃燒設備為快裝爐排，燃燒設備在廠(chǎng)內制造安裝完畢，運輸至工地后直接安裝在地基上即可。具有結構合理、緊湊，鋼材耗量低，使鍋爐性能、重量、結構尺寸與國內同容量產(chǎn)品相比具有明顯的性。

7、節能環(huán)保：采用氣化燃燒技術(shù)，設置了的氣化旋轉燃燒室，內置旋流二次配風(fēng)，使燃料燃燒更加充分。

8、采用傳熱元件―螺紋煙管，配以合理的煙氣流速，使鍋爐熱效率更高。熱達85%以上。

9、鍋爐采用國家推廣的綠色可再生生物質(zhì)木質(zhì)顆粒燃料，CO2達到零排放，煙塵排放濃度小于50mg/m3，煙氣黑度小于林格曼I級，各項指標均達到國家一類(lèi)地區環(huán)保標準。

10、運行費用低：由于鍋爐本身所使用的燃料（木質(zhì)生物質(zhì)顆粒）是屬于國家支持推廣的新型環(huán)保燃料，是一種可再生資源。具有熱值高，成本低，來(lái)源廣泛的特點(diǎn)。其運行成本僅是電鍋爐的四分之一，燃油（氣）鍋爐的二分之一以下。

11、自動(dòng)化程度高：數字集成控制器，可按用戶(hù)設定自動(dòng)控制器燃燒工況，操作簡(jiǎn)單方便，自動(dòng)點(diǎn)火，自動(dòng)上料，自動(dòng)清灰。

12、安全：采用高標準，的輔機、附件和自動(dòng)控制設備，鍋爐安全、穩定運行。

13、外觀(guān)新穎：鍋爐外觀(guān)設計美觀(guān)大方。
汽車(chē)內飾材料安全性能評價(jià)指標現有的汽車(chē)內飾材料安全性能評價(jià)指標主要有霧化值阻燃性、氣味、甲醛含量、揮發(fā)性有機物散發(fā)氣體。國內由于沒(méi)有適用的車(chē)內環(huán)境污染物控制標準，一些企業(yè)對車(chē)內環(huán)境污染沒(méi)有引起足夠的重視并未采取相應的措施。缺乏標準限值的污染物，如多環(huán)芳烴等致癌物質(zhì)將很有可能造成污染物黑洞。加強對車(chē)內環(huán)境的監督和檢測，增加車(chē)內污染物的監測項目，制定車(chē)內污染物限值，以客觀(guān)反映車(chē)內空氣質(zhì)量狀況，推動(dòng)車(chē)內環(huán)境污染的，保障消費者的身心健康已迫在眉睫。1車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)車(chē)內空氣污染物的來(lái)源車(chē)內污染物一是來(lái)源于汽車(chē)主體材料中所含有害物質(zhì)的釋放；二是來(lái)源于車(chē)內裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放；三是來(lái)源于外界污染物的進(jìn)入；四是來(lái)源于車(chē)內駕乘人員的生活習慣。汽車(chē)主體用塑料、橡膠和化學(xué)纖維等高分子物質(zhì)中未參加聚合的小分子物質(zhì)如苯、醋酸、丙烯、酚醛類(lèi)及聚合度較小的分子的釋放；車(chē)內裝飾材料自身及其使用的各種膠粘劑中都會(huì )含有污染物并造成車(chē)內空氣的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、、、二甲苯、烯烴、氯代烴和芳香烴等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氫氧化物等，汽車(chē)尾氣及車(chē)內空調蒸發(fā)器長(cháng)期使用后管道內積累的污染物也會(huì )進(jìn)入車(chē)內；駕乘人員為改善新車(chē)的氣味所噴的空氣清新劑、甲醛清除劑、車(chē)用香料等也是車(chē)內空氣的二次污染源，駕乘人員在車(chē)內吸煙也會(huì )增加揮發(fā)性有害物質(zhì)和塵埃之類(lèi)的空氣污染物水平。

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