汽車(chē)門(mén)鎖門(mén)鉸鏈試驗

門(mén)鎖門(mén)鉸鏈耐久試驗

主要配置
1、門(mén)式主機一臺；
2、交流伺服電機一臺；
3、負荷傳感器30KN一支；
4、滾珠絲杠兩根；
5、液晶控制系統一套；
6、拉伸輔具一套；
7、壓縮輔具一套（直徑100）
8、數顯控制器一套

由于鉸鏈隱藏在車(chē)門(mén)內板與車(chē)框間，因此安裝空間通常都不大，為門(mén)鉸鏈有足夠的強度，組成鉸鏈零件一般用高強度的汽車(chē)結構鋼為材料制成。由于沖壓，通常對車(chē)門(mén)件和車(chē)身件由沖壓件構成比較多。出于提高剛性的要求，現在有些車(chē)的門(mén)鉸鏈也采用型鋼經(jīng)金屬切削加工而成。從而達到體積小和結實(shí)的目的。
當我們開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)會(huì )發(fā)現車(chē)門(mén)是不能一開(kāi)到底的。這因為有限位器的緣故。限位器作用是保持門(mén)在某個(gè)開(kāi)啟的位置。一般有限位臂，滾子，彈簧等組成。目前汽車(chē)上的限位器結構有多種多樣，早期設計的限位器采用橡膠彈簧作為彈性件，但橡膠彈簧容易受氣候的變化而變化，尤其冬天的時(shí)候橡膠偏硬，開(kāi)啟力距偏大，容易影響其性能?，F在采用螺旋彈簧較為普遍，部分的限位器采用扭桿彈簧。
由于早期的滾子是直徑較小的滾針，再加上塵埃的影響，在限位臂滾動(dòng)時(shí)容易有滾動(dòng)和滑動(dòng)同時(shí)存在。限位臂與滾子是金屬與金屬之間進(jìn)行摩擦，從而引起較大的噪音?，F在基本用直徑較大的滾輪替代滾針確保滾輪工作時(shí)是純滾動(dòng)以減少摩擦。有些**車(chē)的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改變成金屬與塑料之間的摩擦，進(jìn)一步降低噪音。圖1-3是幾款經(jīng)典的限位器。左半邊是桑塔納車(chē)所用的滾針式限位器，右上是富康車(chē)上的雙滾輪式限位器，右下是別克車(chē)所用的單滾輪式限位器。
門(mén)鎖性能要求：
門(mén)鎖縱向載荷：
拉力通過(guò)鎖體和鎖扣的嚙合面中心，沿車(chē)輛縱向方向作用在鎖體和鎖扣上。
在車(chē)門(mén)開(kāi)啟方向向鎖體和鎖扣上施加一個(gè)890N的重量載荷。
半鎖緊位置：4440N。全鎖位置：11110N。
門(mén)鎖門(mén)鉸鏈功能與用途：
該試驗機采用交流伺服電動(dòng)機作為動(dòng)力源，單片機實(shí)時(shí)顯示試驗數據和試驗狀態(tài)。本機可對各種金屬、非金屬及復合材料進(jìn)行力學(xué)性能測試和分析研究，廣泛應用于航空航天、石油化工、機械制造、電線(xiàn)、電纜、紡織、纖維、塑料、橡膠、陶瓷、食品、醫藥包裝、鋁塑管、塑料門(mén)窗、土工布、薄膜、木材、紙張、金屬材料及制造業(yè)，可自動(dòng)計算*大試驗力值、斷裂力值等試驗數據。
門(mén)鎖門(mén)鉸鏈試驗臺功能簡(jiǎn)述 
該試驗臺主要用于在常溫環(huán)境下對轎車(chē)、SUV及MPV車(chē)型的車(chē)門(mén)鉸鏈和門(mén)鎖等總成的模擬耐久試驗。通過(guò)試驗，檢查汽車(chē)側門(mén)門(mén)鎖門(mén)鉸鏈的功能質(zhì)量等。
該試驗臺主要由門(mén)鎖門(mén)鉸鏈耐久性模擬試驗機構等2部分組成。試驗臺做一個(gè)車(chē)門(mén)模擬耐久。雄強方便客戶(hù)需要，配置二套車(chē)門(mén)耐久，客戶(hù)可以做一個(gè)門(mén)試驗也可以做二個(gè)門(mén)試驗。

此設備包含：門(mén)鎖的載荷1和載荷2測試，門(mén)鉸鏈的橫向載荷和縱向載荷測試試驗臺。
及門(mén)鉸鏈耐久壽命試驗臺。雄強分成二個(gè)立試驗臺。方便用戶(hù)操作與試驗
我們開(kāi)汽車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋、行李箱蓋時(shí)，大概誰(shuí)也不會(huì )注意這些零件為什么能轉動(dòng)。這功能就是由平時(shí)不起眼的零件--鏈完成的。汽車(chē)鉸鏈可分為門(mén)鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈機構有合頁(yè)式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門(mén)、折疊門(mén)、移門(mén)、外擺門(mén)等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡(jiǎn)單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過(guò)銷(xiāo)軸聯(lián)接，此外也有通過(guò)螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門(mén)上所用的合頁(yè)式的鉸鏈*為常見(jiàn)。
每扇拉門(mén)有兩個(gè)鉸鏈總成，一個(gè)在頂部叫上鉸鏈，另一個(gè)在下端叫下鉸鏈。每個(gè)鉸鏈有兩個(gè)基本的零件，一個(gè)與車(chē)門(mén)聯(lián)接，另一個(gè)與車(chē)身聯(lián)接。一個(gè)圓銷(xiāo)固定在一個(gè)零件，通過(guò)銷(xiāo)孔與另一半相聯(lián)。當門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，鉸鏈總成以圓銷(xiāo)為軸心旋轉，這是*簡(jiǎn)單的鉸鏈模式。也稱(chēng)之為合頁(yè)式鉸鏈。早期合頁(yè)式鉸鏈的轉軸多外露于車(chē)體，這影響美觀(guān)而且加大風(fēng)阻?，F在設計都為內藏式。早期的合頁(yè)式鉸鏈多數用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門(mén)和車(chē)身，這種方法使門(mén)在安裝時(shí)難以進(jìn)行調整，只能靠鈑金的變形來(lái)調整門(mén)的裝配間隙，而且沒(méi)有可互換性，現在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見(jiàn)，一個(gè)是上鉸鏈是簡(jiǎn)單鉸鏈，一個(gè)下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個(gè)鉸鏈組合成一個(gè)鉸鏈系統用于安裝一扇門(mén)。