汽車(chē)踏板裝置性能檢測

二、依據標準

QC/T788-2007《汽車(chē)踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》
 GMW15335《通用汽車(chē)踏板標準》
QCT 977-2014 《汽車(chē)電子油門(mén)踏板總成技術(shù)條件》
本試驗臺技術(shù)指標符合以上標準中的相關(guān)試驗條款中的檢測要求
三、產(chǎn)品的技術(shù)說(shuō)明
1、踏板性能檢測項目
1.1 縱向位移
1.2 側向位移
1.3 縱向剛度 
1.4 縱向強度
1.5 側向載荷變形(GMW15335) 
1.6 縱向載荷變形(GMW15335)
2、試驗臺的組成結構
2.1試驗臺組成
該試驗臺包括：試驗臺臺架、試驗夾具、力傳感器、扭矩傳感器、伺服電機及減速器、位移傳感器耐、計算機控制系統及雄強軟件等部分組成。
2.2試驗臺布局
試驗臺采用計算機控制柜和操作臺一體化結構組成，通過(guò)航空插頭兩兩連接。
2.3試驗臺外觀(guān)顏色
試驗臺采用鋁型材和不304不銹鋼結構組成，外觀(guān)顏色按工業(yè)設計要求。

性能試驗臺說(shuō)明：
試驗臺由伺服電動(dòng)缸直接按壓踏板，為了測量踏板縱向位移及強度可靠性，力傳感器采用二種力傳感器，二種力傳感器更換方便快捷，測量相對試驗更加準確。
4.2.1驅動(dòng)機構采用日本松下電動(dòng)缸； 電動(dòng)缸大輸出力為：5000N,試驗采用直接推動(dòng)式。
4.2.2踏板安裝板具有通用性，不同踏板安裝只需要更換上面一塊板即可，踏板安裝角度可以根據客戶(hù)要求調節。
4.2.3試驗臺具有踏板間隙自動(dòng)消除功能。
踏板回程電信號輸出檢測：
輸出信號 1 (PPS1)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。
輸出信號 2 (PPS2)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。
回程同步偏差，回程電信號 1、2 的線(xiàn)性度。
踏板力輸出檢測
正程踏板力：在角度 F1和角度 F2處踏板受力（可自行設置角度）：F1踏板力和F2踏板力。 回程踏板力：在角度F1處：Fr 踏板力。

懸掛式電子油門(mén)踏板功能試驗臺設計要求根據懸掛式電子油門(mén)踏板的性能測試需求和踏板設計過(guò)程中對各參數的要求,功能試驗臺需要模擬踏板在實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作,在這一過(guò)程中同步記錄和顯示踏板在運動(dòng)每0.01°時(shí)的靜態(tài)壓力、扭矩以及電信號特性值。樣品踏板的傳感器供電電壓應為2組立的5V電壓,地線(xiàn)各自立,不能相通,該兩組電壓應當采用能調整輸出電壓的穩壓電源(0～30V可調)。樣品踏板的模擬量輸出應為兩組立的輸出,參考電平為各自的地線(xiàn)。踏板輸出線(xiàn)進(jìn)入采樣裝置時(shí)要留出1個(gè)接線(xiàn)端子,另外還要留出個(gè)地線(xiàn)連接端子。這樣可以在采樣輸入端線(xiàn)路上并聯(lián)1個(gè)RLC電路,以便調整踏板輸出端采樣時(shí)的阻抗。

電子油門(mén)踏板需要計算的電信號參數主要為同步誤差、線(xiàn)性誤差和遲滯,其具體意義如下:(1)同步誤差:路電壓除以同步系數后與第二路電壓的差的值;(2)線(xiàn)性誤差:以電壓的起點(diǎn)和終點(diǎn)連成直線(xiàn)與對應的相同角度的電壓值差的值;(3)遲滯:在相同角度電壓值上升階段與下降階段的差的值。其中,同步誤差決定了踏板是否合格,線(xiàn)性誤差和遲滯決定了踏板的性能。由分析結果可以看出,該型號踏板的同步誤差和遲滯在允許范圍之內,而線(xiàn)性誤差有待改進(jìn)。力和扭矩的曲線(xiàn)相對平滑,說(shuō)明踏板彈簧選用和設計比較合理。

所述的懸掛式電子油門(mén)踏板功能試驗臺已經(jīng)在國內電子油門(mén)踏板生產(chǎn)廠(chǎng)家中得到使用,試驗結果表明試驗臺功能完備、技術(shù)、使用方便可靠、重復精度高,對我國電子油門(mén)踏板開(kāi)發(fā)研究具有重要意義。