汽車(chē)開(kāi)關(guān)測力測扭試驗

汽車(chē)開(kāi)關(guān)測力試驗

汽車(chē)開(kāi)關(guān)測扭試驗

汽車(chē)開(kāi)關(guān)性能試驗臺

隨著(zhù)汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應用，特別是作為汽車(chē)電子控制系統的執行裝置，組合開(kāi)關(guān)的研究和技術(shù)的改進(jìn)就顯得尤為重要。因此在汽車(chē)領(lǐng)域中，汽車(chē)的操縱‘穩定性已成為現代汽車(chē)的重要性能之一。汽車(chē)用組合開(kāi)關(guān)綜合性能試驗臺是建立在計算機控制技術(shù)和信息檢測技術(shù)的基礎上，是兩者有機結合的產(chǎn)物。本系統通過(guò)實(shí)時(shí)地檢測汽車(chē)用組合開(kāi)關(guān)的旋轉扭矩、壓力和插拔力三個(gè)參數，并根據參數繪出各個(gè)溫度點(diǎn)的特性曲線(xiàn)來(lái)進(jìn)行研究的。本套系統的設計不但可以提高汽車(chē)用組和開(kāi)關(guān)技術(shù)水平，對利用計算機實(shí)現各種參數的測試，對計算機測量和控制技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應用提供了依據。 

研究汽車(chē)用組合開(kāi)關(guān)綜合性能試驗臺的結構，系統的結構是實(shí)現檢測的基礎。

通過(guò)自行設計了綜合試驗臺的機械系統，即旋轉扭矩型、壓力型和線(xiàn)束插拔型的傳動(dòng)機構、導向機構和執行機構，為整個(gè)系統的測試提供了必要的條件。

介紹了傳動(dòng)機構、導向機構和執行機構的結構，并對檢測精度進(jìn)行了誤差分析，整個(gè)系統在計算機及單片機的控制下，具有很高的傳動(dòng)精度。 控制系統是整個(gè)試驗臺的核心，為此，在對機械結構控制技術(shù)進(jìn)行了探討和論證的基礎上，實(shí)現了自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式。

自動(dòng)控制方式時(shí)，將步進(jìn)電動(dòng)機應用到控制過(guò)程中，步進(jìn)電機通過(guò)傳動(dòng)機構來(lái)控制執行機構的運動(dòng)；手動(dòng)方式時(shí)，利用手輪通過(guò)傳動(dòng)機構來(lái)控制執行機構的運動(dòng)。并闡述了兩種方式的控制原理?？刂葡到y的實(shí)現為試驗臺整機運行提供了保障。 計算機檢測技術(shù)是當前應用較廣泛的技術(shù)，利用計算機和硬件接口(動(dòng)態(tài)鏈接庫)，采用交互式C++ Builder語(yǔ)言，在計算機上建立用戶(hù)界面，在界面上通過(guò)對按鈕的控制，實(shí)現對所有程序乃至整個(gè)系統的控制。即實(shí)現組合開(kāi)關(guān)旋轉扭矩、壓力和插拔力數據的采集和步進(jìn)電機的自動(dòng)控制，并利用C++ Builder圖形控件實(shí)現繪圖和實(shí)時(shí)比較，以便于分析和研究。

 汽車(chē)用組合開(kāi)關(guān)綜合性能試驗臺通過(guò)了整機運行和調試階段后，

對實(shí)驗數據及其曲線(xiàn)分析可知，汽車(chē)用組合開(kāi)關(guān)綜合性能試驗臺基 本滿(mǎn)足測試此類(lèi)開(kāi)關(guān)性能的要求，且證明了扭矩、壓力和插拔力的 檢測值均在誤差允許范圍之內，其智能化設計可以大大減少測試所 需投入的人力和時(shí)間，系統運行可靠，整個(gè)系統的設計合理、成功， 完全可以進(jìn)行實(shí)用化階段。本系統的設計對改善和提高車(chē)輛用組合 開(kāi)關(guān)性能具有重要的意義。