合肥雄強科技汽車(chē)真空助力器綜合性能試驗臺

汽車(chē)真空助力器 助力器綜合性能 綜合性能試驗臺 真空助力器試驗臺

真空助力器帶制動(dòng)主缸總成作為制動(dòng)系統的一部分在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵作用，其性能的好壞將直接影響車(chē)輛的制動(dòng)效果1。而目前國內采用的產(chǎn)品來(lái)自不同國家,因此技術(shù)條件和結構也不一致限制了產(chǎn)品的通用化和系列化,不利于產(chǎn)品的質(zhì)量監督和技術(shù)交流。并且國內試驗臺無(wú)論是硬件還是軟件都相對落后，普遍存在數據采集和處理不的問(wèn)題。本文通過(guò)大量的試驗,后確定在試驗臺的加載端采用伺服電動(dòng)機作為動(dòng)力;在負載端采用彈簧活塞以及軟管2種負載方案;控制部分采用工控機及PCL系列接口卡,實(shí)現對整個(gè)試驗臺的控制。液壓系統采用電液伺服閥氣動(dòng)系統采用增壓器和比例閥分別對液壓和氣壓進(jìn)行控制21。

1試驗臺的基本構成

綜合試驗臺的構成如圖1所示。

主機是綜合性能試驗臺的主體,主要由加載電動(dòng)機裝夾裝置氣動(dòng)液壓裝置和試件組成。加載由動(dòng)機靠驅動(dòng)器供電并由控制卡進(jìn)行調速,按照不同的工況或試驗的要求對試件進(jìn)行加載。試驗中要求的真空、行程、液壓、氣壓等均由工業(yè)計算機控制各

個(gè)伺服閥、電磁閥實(shí)現。工業(yè)計算機實(shí)時(shí)捕捉各個(gè)模擬量的變化,根據試驗要求進(jìn)行控制。主機上的行程、液壓、氣壓等傳感器在試驗過(guò)程中將信號傳送到計算機中試驗曲線(xiàn)和試驗報告隨試驗過(guò)程完成。完成試驗后,用戶(hù)可根據具體情況選擇保存數據或是報表輸出[3-4]。

2試驗臺工作原理圖

試驗臺的工作原理如圖2所示，它主要由加載系統、真空系統、液壓系統和氣壓系統4個(gè)部分組成。

真空助力器帶主缸總成作為汽車(chē)制動(dòng)系統關(guān)鍵零件之一，同時(shí)也是部分在駕駛室內部的零部件，對其運行過(guò)程中的噪聲表現要求也變得日漸苛刻。汽車(chē)制動(dòng)系統公司作為國內真空助力器帶主缸的制造商，其真空助力器帶主缸產(chǎn)品在占有率超過(guò)30%，是奔馳、寶馬、大眾、通用等眾多客戶(hù)的主要供應商。本文以汽車(chē)制動(dòng)系統公司生產(chǎn)的單腔真空助力器帶主缸產(chǎn)品為例，從噪聲或異響產(chǎn)生的原理出發(fā)，對各類(lèi)主要噪聲和異響進(jìn)行初步分類(lèi)研究，為解決真空助力器帶主缸總成噪聲問(wèn)題提供一些幫助。

真空助力器帶主缸總成作為液壓制動(dòng)系統的制動(dòng)液壓提供和放大單元，將駕駛員施加在踏板上的制動(dòng)力放大并轉化為制動(dòng)液壓，同時(shí)傳遞到四輪的制動(dòng)器上，讓汽車(chē)實(shí)施制動(dòng)。從零件結構來(lái)看，其包括真空助力器和制動(dòng)主缸2個(gè)主要組件。真空助力器內部被橡膠皮膜隔開(kāi)形成了前后2個(gè)密封腔，并利用發(fā)動(dòng)機或真空泵提供的真空源，在前后兩個(gè)密封腔之間形成氣壓差，產(chǎn)生真空助力并輸出給制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸將助力器放大的制動(dòng)力作用于密閉腔內的制動(dòng)液中，形成較大的液壓力，并傳遞到4個(gè)車(chē)輪端的制動(dòng)器中實(shí)施制動(dòng)。從工作原理來(lái)看，在真空助力器帶主缸工作過(guò)程中，內部零件一直處于運動(dòng)狀態(tài)，其內部的氣體密封和液體密封仍然穩定可靠。在總成內部使用了多達8件EPDM橡膠零件用于氣體或液體的密封，同時(shí)使用5個(gè)不同的彈簧為內部零件提供復位力，如圖1真空助力器帶主缸內部結構圖。這些外形各異、數量眾多的零件了該總成的基本功能，也直接導致了內部結構異常復雜，各種噪聲問(wèn)題極易出現。