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南開(kāi)汽車(chē)表面防護蠟,汽車(chē)表面防護蠟價(jià)格,汽車(chē)表面防護蠟價(jià)格,汽車(chē)表面防護蠟價(jià)格 |
面向地區 |
全國 |
車(chē)體防護蠟海運表面防護蠟主要用于卡車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、鏟雪車(chē)等貯存運輸過(guò)程中的膜保護，特別是海運出口時(shí)甲板或船艙環(huán)境下的涂膜防銹。包裝：20kg/桶或定制規格
汽車(chē)出口增長(cháng)的新挑戰：底盤(pán)件防護的多樣化需求與應對策略
隨著(zhù)2023年我國汽車(chē)出口量激增至491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達9%，成功登頂全球汽車(chē)出口，并日本，這一顯著(zhù)成就背后，也暴露出新的挑戰。尤其是卡車(chē)與客車(chē)等底盤(pán)件的防護問(wèn)題，隨著(zhù)出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護需求成為行業(yè)新的關(guān)注焦點(diǎn)。
多家汽車(chē)主機廠(chǎng)，發(fā)現隨著(zhù)出口量的快速增長(cháng)，底盤(pán)件涂裝面臨一系列挑戰。主要問(wèn)題集中在乘用車(chē)出口的底盤(pán)防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車(chē)和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現狀下，底盤(pán)防腐與漆面保護成為核心任務(wù)。
針對商用車(chē)車(chē)架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細的對比分析。傳統工藝包括車(chē)架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡(jiǎn)單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。
新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問(wèn)題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時(shí)具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時(shí)可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問(wèn)題，以及縱梁裝配時(shí)面漆較厚可能導致的螺栓松動(dòng)風(fēng)險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀(guān)有色差及防腐水平不一致的情況。
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