海運防護蠟使用前將海運防護蠟搖晃均勻或攪拌均勻，使用空氣噴涂或無(wú)氣噴涂均可。建議噴涂距離300-500mm,噴涂厚度（干膜）≥50μm。定制蠟可使用我公司稀釋劑調制到易噴涂粘度進(jìn)行多遍噴涂。
空氣噴涂：氣溫＜20℃時(shí)，噴頭口徑≥3mm；氣溫大于25℃時(shí)，噴頭口徑≥2.0mm。
無(wú)氣噴涂：氣溫＞20℃時(shí)，無(wú)氣噴涂機噴頭口徑≥3mm可直接噴涂。


海運防銹蠟噴涂后，到達目的地可以去除，
無(wú)刺激性氣味，閃點(diǎn)高，施工安全；
保護的車(chē)體面漆，不會(huì )給面漆帶來(lái)任何細微傷痕；
揮發(fā)速度快，可提供出色的去除特性和干燥時(shí)間；
施工工藝簡(jiǎn)單，效果好，用量少，降低生產(chǎn)成本。


汽車(chē)出口增長(cháng)的新挑戰：底盤(pán)件防護的多樣化需求與應對策略
隨著(zhù)2023年我國汽車(chē)出口量激增至491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達9%，成功登頂全球汽車(chē)出口，并日本，這一顯著(zhù)成就背后，也暴露出新的挑戰。尤其是卡車(chē)與客車(chē)等底盤(pán)件的防護問(wèn)題，隨著(zhù)出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護需求成為行業(yè)新的關(guān)注焦點(diǎn)。

在汽車(chē)出口的繁榮背后，隱藏著(zhù)不容忽視的挑戰。海運過(guò)程中的復雜海洋大氣環(huán)境，使得汽車(chē)裸露的零部件表面容易發(fā)生大面積生銹。同時(shí)，不同路面環(huán)境也會(huì )導致零部件和底盤(pán)件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環(huán)境因素若不妥善應對，將給出口車(chē)企帶來(lái)沉重的經(jīng)濟損失，損害中國汽車(chē)的品牌形象和國際聲譽(yù)。
多家汽車(chē)主機廠(chǎng)，發(fā)現隨著(zhù)出口量的快速增長(cháng)，底盤(pán)件涂裝面臨一系列挑戰。主要問(wèn)題集中在乘用車(chē)出口的底盤(pán)防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車(chē)和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現狀下，底盤(pán)防腐與漆面保護成為核心任務(wù)。
針對商用車(chē)車(chē)架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細的對比分析。傳統工藝包括車(chē)架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡(jiǎn)單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問(wèn)題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時(shí)具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時(shí)可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問(wèn)題，以及縱梁裝配時(shí)面漆較厚可能導致的螺栓松動(dòng)風(fēng)險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀(guān)有色差及防腐水平不一致的情況。
在復雜道路環(huán)境中，汽車(chē)和工程機械可能會(huì )遭遇濕滑顛簸路段、山路以及沙石路等復雜路段，這些路段的特殊環(huán)境對漆面和底盤(pán)提出了更為嚴苛的挑戰。因此，如何有效地進(jìn)行零部件和底盤(pán)的表面防護，成為了各家廠(chǎng)家面對的重要課題。

為了提升中國出口汽車(chē)和工程機械的海運腐蝕風(fēng)險管控能力，汽車(chē)零部件表面技術(shù)大會(huì )將聚焦于金屬件、底盤(pán)件等關(guān)鍵部件的表面工藝與材料模塊進(jìn)行深入探討。我們期待與眾多涂裝行業(yè)同仁共同交流、學(xué)習的技術(shù)和材料解決方案，以應對汽車(chē)出口運輸中的漆面與底盤(pán)防護挑戰。