四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗一種用于整車(chē)耐久試驗的車(chē)門(mén)關(guān)閉速度測量系統的制作方法
   

隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)競爭異常激烈，各大汽車(chē)公司通過(guò)滿(mǎn)足 消費者對汽車(chē)各種性能指標的要求來(lái)獲取競爭優(yōu)勢。車(chē)門(mén)關(guān)閉輕便性、靈活性是評價(jià)汽車(chē) 車(chē)門(mén)設計和汽車(chē)使用性能的重要指標之一。從研究、設計、分析和檢驗的方便性角度出發(fā)， 車(chē)門(mén)關(guān)閉能量都是用"速度"來(lái)表示的，因此車(chē)門(mén)關(guān)閉速度成為評判車(chē)門(mén)關(guān)閉輕便性的重要 依據。
  在目前汽車(chē)新車(chē)定型前的整車(chē)四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗過(guò)程中，不同溫度環(huán)境 下的車(chē)門(mén)試驗周期一般為10萬(wàn)次，因此在試驗過(guò)程中需要對車(chē)門(mén)關(guān)閉速度進(jìn)行有效控制， 對關(guān)閉速度進(jìn)行、簡(jiǎn)單便捷地測量和校正，以試驗完成。
 車(chē)門(mén)關(guān)閉速度通常采用關(guān)門(mén)速度測試儀進(jìn)行測量，但此儀器較為昂貴，只能偶爾 檢測使用，不能運用于整車(chē)耐久試驗的整個(gè)過(guò)程中。目前，雖然現有的關(guān)門(mén)速度測量設備不 同，但依據原理（V=L/At)卻大體相同?，F有技術(shù)中仍缺少一種能夠滿(mǎn)足測量準確度要 求、一次測量實(shí)現多組數據獲取、簡(jiǎn)單方便且成本低廉的速度測量裝置，而且公開(kāi)的專(zhuān)利存 在測量數據準確性差等不足，因此需要開(kāi)發(fā)一種精度有保障、便于實(shí)驗室操作實(shí)現且成本 低廉的速度測量裝置。  
 
  如上所述的固定部件包括傳感器支撐架、傳感器基座和緊固螺絲；傳感器支 撐架整體為長(cháng)方形板狀，中部沿長(cháng)度方向開(kāi)有長(cháng)方形通槽；傳感器基座整體為長(cháng)方形 板狀；傳感器基座的前側端面與傳感器支撐架的左側端面固定連接；傳感器基座 與傳感器支撐架相垂直；傳感器基座的左側端面固定在車(chē)身上；緊固螺絲共有兩個(gè)， 分別套裝在傳感器和第二傳感器的外側。
   
 本實(shí)用新型包括測量部件、固定部件和數據采集部件。主要有如下創(chuàng )新點(diǎn)和技術(shù) 進(jìn)步點(diǎn)：
 (1)根據測速原理搭建測速系統，并成功應用
 試驗時(shí)，根據目前工程中常用的測速原理，選用成本低、易操作的光電接近開(kāi)關(guān)作 為傳感器完成了車(chē)門(mén)測速裝置的設計，并在整車(chē)四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境綜合耐久試驗中成功應 用，累計完成三種車(chē)型不同溫度環(huán)境下30余萬(wàn)次的車(chē)門(mén)速度測量、校對和監控。
 (2) -次獲取多組數據，實(shí)現測量和校準，可進(jìn)行連續測量和數據獲取，并 通過(guò)驗證
 為試驗數據的，本裝置中采用MDR-80高分辨率移動(dòng)數據采集器采集 傳感器信號，采樣頻率高可達20MHz，獲取試驗數據的精度。
  由于車(chē)門(mén)測速裝置所用的圓柱型光電開(kāi)關(guān)本身時(shí)具有一定時(shí)間差，因此通過(guò)一次 關(guān)門(mén)過(guò)程中可獲取多組車(chē)門(mén)速度數據，實(shí)現了對車(chē)門(mén)速度測量度（誤差小于2%)的自 身校正，避免不同工況下進(jìn)行速度對比時(shí)外界因素的影響，確保了結果可信度。
 車(chē)門(mén)關(guān)閉是在耐久試驗平臺上進(jìn)行的，由壓縮空氣驅動(dòng)作動(dòng)臂實(shí)現車(chē)門(mén)的連續開(kāi) 關(guān)閉合，移動(dòng)數據采集器的使用了數據的連續獲取，進(jìn)一步了數據準確性。
   (3)優(yōu)化裝置外觀(guān)，設計傳感器基座，實(shí)現不同工況下的車(chē)門(mén)速度測量
 由于測速裝置安裝在車(chē)門(mén)外部而不受空間實(shí)際位置的限制，因此設計底座將 其固定在所測車(chē)門(mén)相鄰的車(chē)身上，可實(shí)現傳感器間距和進(jìn)深距離的調節，裝置的快速安裝 和拆卸，使用方便，可滿(mǎn)足不同車(chē)型不同車(chē)門(mén)的關(guān)閉速度測量，并在國內某汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng) 商的多種車(chē)型整車(chē)四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗中成功應用，了試驗順利進(jìn)行。
  
  整車(chē)耐久試驗的車(chē)門(mén)關(guān)閉速度測量系統，包括測量部件、固定部 件和數據采集部件。測量部件與固定部件固定連接，固定部件與車(chē)門(mén)固定連接，測量部件還 與數據采集部件連接。測量部件用于測量車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的速度，固定部件用于將測量部件固 定在車(chē)身上，數據采集部件用于接收測量部件的測量數據。
 測量部件包括傳感器1和第二傳感器2。傳感器1和第二傳感器2沿水 平方向布置，分別固定在固定部件上。傳感器1和第二傳感器2用于測量車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí) 的速度。傳感器1和第二傳感器2均采用光電式接近開(kāi)關(guān)實(shí)現。
表1為一次關(guān)門(mén)過(guò)程獲取 多組車(chē)門(mén)速度數據與理論值的對比，通過(guò)上述數據可實(shí)現對車(chē)門(mén)速度測量度的自身校 正，避免了在不同工況下進(jìn)行速度對比時(shí)外界因素的影響，而且數據采集和處理過(guò)程中高 分辨率數據采集器的使用可試驗數據的精度（誤差小于2%)，確保結果可信度。本實(shí) 用新型在國內某汽車(chē)生產(chǎn)上的多種車(chē)型的整車(chē)耐久試驗中得到了成功應用，確保了測 量精度，了試驗的順利進(jìn)行。
 
 用于整車(chē)耐久試驗的車(chē)門(mén)關(guān)閉速度測量裝置，目的是解決現有車(chē)門(mén)關(guān)閉速度測量裝置成本高，準確性差的問(wèn)題。其特征在于，它包括測量部件、固定部件和數據采集部件；測量部件與固定部件固定連接，固定部件與車(chē)門(mén)固定連接，測量部件還與數據采集部件連接。本實(shí)用新型可實(shí)現對車(chē)門(mén)速度測量度的自身校正，避免了在不同工況下進(jìn)行速度對比時(shí)外界因素的影響，而且數據采集和處理過(guò)程中高分辨率數據采集器的使用可試驗數據的精度，確保結果可信度。本實(shí)用新型在國內某汽車(chē)生產(chǎn)上的多種車(chē)型的整車(chē)耐久試驗中得到了成功應用，確保了測量精度，了試驗的順利進(jìn)行。