合肥雄強科技汽車(chē)車(chē)門(mén)耐久檢測臺

汽車(chē)車(chē)門(mén) 車(chē)門(mén)耐久耐久檢測臺 車(chē)門(mén)檢測臺

三、車(chē)門(mén)耐久試驗臺

31利用常溫伺服電機經(jīng)減速機后驅動(dòng)車(chē)門(mén)開(kāi)閉試驗的夾具的拉力來(lái)

完成四門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，可以對四門(mén)打開(kāi)的角度進(jìn)行隨意的調節，并利

用傳感器對其關(guān)門(mén)速度進(jìn)行檢測，注意:關(guān)門(mén)時(shí)，門(mén)與車(chē)身一定距離

(可調0-300mm)時(shí)調節機構與門(mén)分離，門(mén)靠慣性關(guān)閉，隨后調節機構

慢速接近車(chē)門(mén)?？傊?不會(huì )發(fā)生開(kāi)關(guān)門(mén)機構與車(chē)門(mén)硬性碰撞情況。

3.2關(guān)閉速度通過(guò)光電速度傳感器進(jìn)行測量傳感器量程:0-5(m/s)，

顯示精度+1%FS;

3.4 閉鎖器電流可通過(guò)電流傳感器進(jìn)行檢測，電流傳感器檢測精度度:

0.01A，顯示分辨率0.01A。

3.5開(kāi)關(guān)門(mén)執行機構實(shí)現方式:

3.5.1試驗開(kāi)啟機構通過(guò)模擬機械手臂實(shí)現對車(chē)側門(mén)的開(kāi)啟、模擬人手實(shí)

際開(kāi)門(mén)的動(dòng)作，將車(chē)門(mén)有效的拉開(kāi)。

3.5.2門(mén)開(kāi)啟角度限位機構和伺服電機聯(lián)合實(shí)現對車(chē)側門(mén)的開(kāi)啟角度大小

的控制，滿(mǎn)足不同開(kāi)啟角度的要求，其中大開(kāi)閉的角度120°。

3.5.3門(mén)關(guān)閉機構實(shí)現對車(chē)側門(mén)的關(guān)閉、模擬人手實(shí)際關(guān)門(mén)的動(dòng)作，將車(chē)

門(mén)有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s-2m/s可調。

3.5.4 開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)由常溫伺服電機實(shí)現不同的速度控制，以實(shí)現關(guān)門(mén)時(shí)較

快的動(dòng)作和開(kāi)門(mén)時(shí)較慢的動(dòng)作。測試系統實(shí)現對各動(dòng)作位置的實(shí)時(shí)檢

測，將檢測到的信號、參數實(shí)時(shí)傳送至計算機，由計算機控制，動(dòng)

作有效執行。

四、前蓋耐久試驗臺

發(fā)動(dòng)機艙蓋試驗臺由支架、開(kāi)閉動(dòng)作模塊、解鎖汽缸機構、真空吸

盤(pán)、試驗夾具等組成，實(shí)現開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機艙蓋、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機艙蓋動(dòng)作:

5.1開(kāi)啟部分分為:機械式打開(kāi)和電動(dòng)式打開(kāi)。

5.2機械式打開(kāi)引擎蓋試驗驅動(dòng)機構:實(shí)現引擎蓋的內解鎖、外解鎖、弓

擎蓋提起、放下的試驗動(dòng)作循環(huán)，真實(shí)模擬了人手的開(kāi)啟動(dòng)作。