汽車(chē)組合踏板

汽車(chē)組合踏板總成試驗設備

一、設備簡(jiǎn)介： 

該試驗臺主要用于模擬踏板在汽車(chē)實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作，在這一過(guò)程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗次數，并便于觀(guān)察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測踏板是否滿(mǎn)足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿(mǎn)足標準：
    1、QC/T788-2007《汽車(chē)踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。

三、試驗參數：

1、氣缸接頭在垂直于踏板表面、過(guò)踏板幾何中心處施加縱向力0～1500N.

2、氣缸加載頻率為0.7～3.0 Hz.

3、氣缸加載行程可根據踏板設計全行程的85%長(cháng)度確定氣缸工作長(cháng)度.

4、同時(shí)能進(jìn)行1～3件樣品試驗，且踏板運行能單控制.

5、可實(shí)現多種不同安裝方式的樣件，換裝夾具快速方便.

6、能24小時(shí)全天候運行，可無(wú)人值守.

7、腳杯前端材料是加強尼龍.

8、負載連接器：普通圓環(huán)鏈與壓縮彈簧+砝碼.

9、氣缸系統：由氣缸主體+TC帶中間搖擺固定形式+氣缸頭部限位塊.

10、氣源:0.4～0.6Mpa.
  11、溫度范圍：0～40℃，耐久試驗工位可以在-40℃～100℃下工作。

 油門(mén)踏板設計流程 

企業(yè)提供上級設計輸入文件如下：

 邊界條件：

 1）油門(mén)踏板機構裝配體長(cháng)度方向大不超過(guò)300mm，寬度不超過(guò)60mm，高度不超過(guò)150mm。

 2）踏板連桿與底座有兩個(gè)接觸面，一個(gè)是油門(mén)連桿旋轉面與底座支撐面，另一個(gè)是連桿限位處油門(mén)連桿與底座限位面，接觸類(lèi)型為法相硬接觸，切向光滑接觸。 

3）踏板底座三個(gè)螺栓處的全約束。另外，為了防止踏板連桿側移，需要在連接桿兩端加一個(gè)約束。 接口尺寸：踏板底座與車(chē)身由三個(gè)螺栓固定連接，底座長(cháng)度大不超過(guò)140mm，寬度不超過(guò)50mm，高度不超過(guò)65mm。 輕量化要求：采用輕質(zhì)、高強度、廉價(jià)的非金屬材料替代金屬材料，使質(zhì)量能夠下降30%。 

強度要求：油門(mén)踏板要滿(mǎn)足設計規范要求： 1) 在600N 正向踩踏力作用下，電子油門(mén)踏板結構不發(fā)生斷裂情況；

2) 在700N 正向踩踏力作用下，電子油門(mén)踏板結構在削弱斷口處發(fā)生斷裂。 載荷工況：在踏板處施加600N，分析連桿應力分布情況。施加載荷位置：距離旋轉中心196.5mm距離，在腳踏板的中間位置，施加載荷以面載荷施加，面大小為φ3-φ5之間；在彈簧放置處施加載荷320N。載荷施加方式：在彈簧與油門(mén)連桿的接觸面（面積為18π mm2）。載荷工況示意圖如下： 

強度分析 

5.1.1油門(mén)踏板幾何模型簡(jiǎn)化 

數模簡(jiǎn)化要點(diǎn)： 一般地，簡(jiǎn)化模型對于有限元運算來(lái)說(shuō)具有優(yōu)勢，它能夠降低結構離散化的難度和節約運算的時(shí)間。任何對于構件強度沒(méi)有重要影響的元素應當不必在模型中保留。對于CATIA模型的確立需要注意： ——先建立粗略、簡(jiǎn)化的模型結構； ——設計細節如倒圓、倒角等不要出現在有限元分析所用模型。 ——設計細節（倒圓、倒角）應在仿真結束后添加。并且這些細節能夠隱藏，也就是說(shuō)，他們不以其他設計單元為參考； ——加強筋應作為“薄”空間元素進(jìn)行設計。這樣可使強度優(yōu)化簡(jiǎn)單； ——對于殼類(lèi)設計單元在可能情況下使壁厚不同。凹槽應當通過(guò)材料截面建立設計單元。定義深度通過(guò)輸入值或者限制曲面； ——避免帶有自由曲面的構件。錯誤尺寸改動(dòng)在離散化過(guò)程中幾乎不可能； ——從外部導入的復制幾何尺寸重新修改非常煩瑣，盡量避免； ——在裝配零件中，零件可裝配成單一的整體。對于任何零件來(lái)說(shuō)，所使用的尺寸精度為0.01；