公路聲屏障設計原則因此，在工業(yè)噪聲污染治理中合理、合理地使用聲屏障不難降低噪聲對環(huán)境的影響。結論中所描述的兩個(gè)聲屏障的噪聲衰減和隔聲效果計算公式為聲屏障的設計和建筑隔聲提供了依據，計算結果表明計算值準確可靠。同時(shí)，簡(jiǎn)要介紹了聲屏障隔聲處理工業(yè)噪聲污染的良好方法。它經(jīng)濟、簡(jiǎn)單、可行。

1、建議區統一出臺文件，在居民區域新建快速公路、輕軌、立交橋和高架橋時(shí)進(jìn)行環(huán)境評估，將安裝隔音圍擋護欄板納入規劃，以便將道路交通噪聲對生活環(huán)境的影響控制到低程度。在交通干線(xiàn)兩側區域新建噪聲敏感建筑物的建設單位負有安裝隔音圍擋護欄板的責任，聲環(huán)境質(zhì)量達標。

公路聲屏障設計原則通過(guò)與實(shí)測降噪數據的比較,李曉東等人認為,在大車(chē)流量和低環(huán)境噪聲本底值背景的情況下, Cadna/A軟件可較為準確地模擬和計算聲屏障的插入損失RAYNOISE是LMS公司為聲學(xué)工程師研制的聲學(xué)CAD軟件,計算模型所采用的方法為鏡像聲源法和聲線(xiàn)跟蹤法。利用此軟件可以很方便地考慮聲屏障的幾何形狀、聲源的指向性以及地面和聲屏障表面的吸聲條件。它具有如下特點(diǎn):用戶(hù)可以較詳盡的模擬整個(gè)聲場(chǎng)的地形地貌,包括聲場(chǎng)內的各種建筑物;可以定義聲波傳輸介質(zhì)特性,各種吸聲材料特性,分配吸聲材料,定義聲源特性:包括聲源性質(zhì)(點(diǎn)、線(xiàn)、面、體聲源)、聲源位置、聲源頻響特性、聲源發(fā)射方位角、聲源指向性,定義衍射邊等。目前,此軟件已經(jīng)在聲屏障設計計算及降噪效果模擬方面得到了應用。

現在道路交通噪聲污染的現狀：

公路聲屏障設計原則聲屏障應設計有伸縮縫、柔性接頭和密封處理。橋梁伸縮縫應設置透明的隔聲材料，其透光率不應小于90%聲屏障長(cháng)度，作為敏感點(diǎn)長(cháng)度和兩端附加長(cháng)度。通過(guò)50平方毫米銅線(xiàn)連接聲屏障的上下金屬板單元，附加長(cháng)度不應小于50米，底部單元板應重新連接，通過(guò)50平方毫米H型鋼柱連接，聲屏障綜合接地系統引線(xiàn)，連接螺栓OT松動(dòng)排水設施路基聲屏障應設置排水設施，橫向排水口應避免沖刷路基邊坡。

對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲。則由于聲波波長(cháng)比較長(cháng)而很容易從屏障上方繞射過(guò)去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點(diǎn)之間的距離設計聲屏障