可以看到，上周高硫燃料油和低硫燃料油硫價(jià)差擴大后小幅收縮，其背后推動(dòng)因素主要是發(fā)電需求的增加使得高硫燃料油走勢偏強。需求現實(shí)改善促使燃料油庫存去化節奏加快。數據顯示，新加坡船燃市場(chǎng)3月銷(xiāo)售量為419.9萬(wàn)噸，環(huán)比上漲7.9萬(wàn)噸；13月累計消費1282.2萬(wàn)噸，同比上漲10.6萬(wàn)噸。
　　同時(shí)，截至4月16日當周，西北歐ARA三港庫存為151.7萬(wàn)噸，周環(huán)比下降16%；富查伊拉燃料油庫存為999.4萬(wàn)桶，周環(huán)比減少121.7萬(wàn)桶，降幅10.86%。雖然新加坡燃料油庫存周環(huán)比增加33.7萬(wàn)桶至2395.8萬(wàn)桶，但主要是貨物凈流入增加導致了當地庫存的增加，凈進(jìn)口量117.5萬(wàn)噸較周增加48萬(wàn)噸。
　　即便如此，新加坡燃料油庫存增加幅度依然偏低，當前新加坡庫存略往年同期水平。整體來(lái)看，高硫燃料油需求積極改善有助于庫存去化的順利進(jìn)行。航運業(yè)景氣度上升眾所周知，船用燃料油成本約占船舶總運營(yíng)成本的50%，所以航運市場(chǎng)景氣度強弱會(huì )直接影響燃料油的需求，進(jìn)而對價(jià)格產(chǎn)生影響。
　　受益于全球經(jīng)濟持續復蘇，海運需求顯著(zhù)恢復。西本新干線(xiàn)提供的數據顯示，截至4月20日，波羅的海干散貨指數(BDI)回升至2472點(diǎn)，較今年年初的1374點(diǎn)大幅增長(cháng)了79.91%。此外，巴拿馬型運費指數(BPI)回升至2557點(diǎn)，較今年年初的1364點(diǎn)大幅增長(cháng)了87.46%。

“太原焦價(jià)格由‘十三五’初期的520元/噸回彈至2018年的高點(diǎn)2470元/噸，并維持在1800元/噸的區間?！冰i飛集團期貨部期現分析師肖鋒說(shuō)?！叭ツ暌患径?，焦炭期貨價(jià)格走勢比較符合現貨市場(chǎng)‘前緊后松’的供需變化，較好地發(fā)揮了價(jià)格發(fā)現功能，市場(chǎng)流動(dòng)性也較為合理，為企業(yè)提供了合適的套期保值機會(huì )。
　　”肖鋒表示，去年2月3日期貨市場(chǎng)節后開(kāi)盤(pán)，公司即參與了焦炭期貨套保交易，較好地對沖了風(fēng)險。由于去年一季度暴發(fā)，春節后華東等地區大批中下游制造企業(yè)出現復工延遲、物流運輸不暢、庫存積壓嚴重情況。受短期突發(fā)因素影響，焦炭2005合約從1月初的1800元/噸快速上漲至1908.5元/噸的高點(diǎn)，反映了各方對影響焦炭發(fā)運和供給的擔憂(yōu)。
　　隨著(zhù)得到控制和上下游復工、交通秩序有序恢復，在前期積累較高庫存、供給相對過(guò)剩的基本面下，2005合約價(jià)格振蕩走低，至4月底下探至1700元/噸，與現貨走勢基本保持一致。同時(shí)，去年一季度焦炭期貨呈現遠月合約價(jià)格低于近月的結構，月均收盤(pán)價(jià)價(jià)差從1月的65元/噸擴大到3月的253元/噸，表現為市場(chǎng)對遠月供需關(guān)系緩和的合理預期。

但近幾年，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)大風(fēng)大浪的洗禮，行業(yè)盈利水平劇烈波動(dòng)，部分鋼鐵、焦化企業(yè)處于微利甚至虧損邊緣，價(jià)格波動(dòng)對企業(yè)生存產(chǎn)生影響，在這種局面下，利用期貨市場(chǎng)進(jìn)行套期保值，以穩定經(jīng)營(yíng)、對沖風(fēng)險為目標，已經(jīng)不容得產(chǎn)業(yè)企業(yè)猶豫搖擺，而是正視期貨功能、主動(dòng)積極參與期貨市場(chǎng)應對風(fēng)險。
　　“我們從初的不懂、不敢參與期貨，逐漸發(fā)展到正視和逐步參與利用期貨管理價(jià)格風(fēng)險，這對焦炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易?！毕嚓P(guān)負責人說(shuō)，通過(guò)參與期貨市場(chǎng)，我們轉變了經(jīng)營(yíng)思路，建立自己的期貨團隊，主動(dòng)去了解產(chǎn)業(yè)供需情況、把數據做精做細，逐步形成了嚴謹的分析價(jià)格走勢體系和期貨套保業(yè)務(wù)體系。