這樣，如果將吸附時(shí)間控制在1分鐘以?xún)鹊脑?huà)，就可以將氧和氮初步分離開(kāi)來(lái)，也就是說(shuō)，吸附和解吸是靠壓力差來(lái)實(shí)現的，壓力升高時(shí)吸附，壓力下降時(shí)解吸。而區分氧和氮是靠?jì)烧弑晃降乃俣炔?，通過(guò)控制吸附時(shí)間來(lái)實(shí)現的，將時(shí)間控制的很短，氧已充分吸附，而氮還未來(lái)得及吸附，就停止了吸附過(guò)程。因而變壓吸附制氮要有壓力的變化，也要將時(shí)間控制在1分鐘以?xún)取?br/>
深冷空分制氮原理
深冷制氮不僅可以生產(chǎn)氮氣而且可以生產(chǎn)液氮，滿(mǎn)足需要液氮的工藝要求，并且可在液氮貯槽內貯存，當出現氮氣間斷負荷或空分設備小修時(shí)，貯槽內的液氮進(jìn)入汽化器被加熱后，送入產(chǎn)品氮氣管道滿(mǎn)足工藝裝置對氮氣的需求。深冷制氮的運轉周期（指兩次大加溫之間的間隔期）一般為1年以上，因此，深冷制氮一般不考慮備用。而變壓吸附制氮只能生產(chǎn)氮氣，無(wú)備用手段，單套設備不能連續長(cháng)周期運行。

電子行業(yè)制氮機適用于半導體生產(chǎn)封裝、電子元器件生產(chǎn)、LED、LCD液晶顯示器、鋰電池生產(chǎn)等領(lǐng)域。制氮機具有純度高、體積小、噪聲低、能耗低等特點(diǎn)。
集裝箱式制氮機適用于石油、天然氣、化工及其它相關(guān)領(lǐng)域，即有適應性強、可移動(dòng)作業(yè)等特點(diǎn)。
車(chē)載移動(dòng)式制氮車(chē)適用于石油天然氣行業(yè)的開(kāi)采、管道吹掃、置換、應急搶險、易燃氣體、液體的稀釋等領(lǐng)域、分為低壓、中壓、高壓系列，具有機動(dòng)性強、可移動(dòng)作業(yè)等特點(diǎn)。
汽車(chē)輪胎沖氮氮氣機，主要用于汽車(chē)4S店、汽車(chē)維修廠(chǎng)的汽車(chē)輪胎沖氮，可延長(cháng)輪胎使用壽命，降低噪音和油耗。

溫度是物質(zhì)分子熱運動(dòng)的統計平均值。氣體溫度是氣體分子熱運動(dòng)產(chǎn)生的。氣體溫度的單位常用攝氏(℃)表示，水結冰的溫度為0℃。物理學(xué)上常使用溫度，用“K”表示。溫度以－273℃作為零度。攝氏和溫度的關(guān)系是T=t+273。此外英國科學(xué)家還經(jīng)常用“華氏溫度”，符號為oF。
因為任何氣體在一定溫度和壓力下都可以液化，溫度越高，液化所需要的壓力也越高，但是當溫度超過(guò)某一數值時(shí)，即使在增加多大的壓力也不能液化，這個(gè)溫度叫臨界溫度，在這一溫度下低的壓力就叫做臨界壓力。

流量、體積流量、質(zhì)量流量
流量是指氣體流動(dòng)過(guò)程中，單位時(shí)間內通過(guò)任一截面的氣體量。流量有兩種方式來(lái)表示，即體積流量和質(zhì)量流量。前者指通過(guò)管路任一截面的氣體體積，后者為通過(guò)的氣體質(zhì)量，在氣體工業(yè)中一般均采用體積流量以m3/h(或L/H)為計量單位。因氣體體積與溫度、壓力和濕度有關(guān)，為便于比較通常所說(shuō)的體積流量是指標準狀態(tài)(溫度為20℃，壓力為0.101MPa，相對濕度為65%)而言，此時(shí)的流量以Nm3/h為單位，"N"即表示標準狀態(tài)。
吸附是氣體中一個(gè)或多個(gè)組分在多孔固體表面的選擇性濃縮，被吸附的組分稱(chēng)作吸附介質(zhì)，多孔固體稱(chēng)為吸附劑。吸附劑與吸附介質(zhì)的連接力是化學(xué)鍵，而吸附介質(zhì)的解析靠升溫或降低該組分在氣壓中分壓。另一種情況是吸附組分與固體吸附劑去化學(xué)反應時(shí)，稱(chēng)為化學(xué)吸附，化學(xué)吸附一般情況下不能再生。
膜滲透指在氣體凈化過(guò)程中聚合物分離氣體是基于一個(gè)或多個(gè)氣體組分從膜的一邊選擇性的滲透到另一邊。該組分溶解于聚合物膜的表面，并沿著(zhù)膜傳遞形成一濃度差，保持此濃度差是靠膜一邊組分的分壓膜另一邊該組分的分壓。