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，雖仍存在一定差距，但隨著(zhù)資源投入的不斷，在技術(shù)方面的差距會(huì )愈來(lái)愈小但不可否認的是燃料電池在整車(chē)的占比仍達到60%左右，在補貼政策轉向以獎代補但政策未明的背景下，整車(chē)的購置成本的加大將更加制約燃料電池商用車(chē)的推廣，因此急需通過(guò)加大氫燃料電池的研發(fā)投入和規?；茝V來(lái)單個(gè)成本，實(shí)現整車(chē)性能和成本的目的 產(chǎn)業(yè)鏈的下游包括燃料電池汽車(chē)等應用環(huán)節，我國現階段主要應用在商用車(chē)領(lǐng)域，在氫燃料客車(chē)方面，福田、宇通等多家企業(yè)依托自身資源，與燃料電池等供應商?！ 〉鼛啄?，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)大風(fēng)大浪的洗禮，行業(yè)盈利水平波動(dòng)，部分鋼鐵、焦化企業(yè)處于微利甚至虧損邊緣，價(jià)格波動(dòng)對企業(yè)生存產(chǎn)生影響，在這種局面下，利用市場(chǎng)進(jìn)行套期保值，以經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險為目標，已經(jīng)不容得產(chǎn)業(yè)企業(yè)猶豫搖擺，而是正視功能、積極參與市場(chǎng)應對風(fēng)險。
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