雄強科技汽車(chē)電動(dòng)助力轉向裝置實(shí)驗室手感試驗臺

汽車(chē)電動(dòng)助力轉向 轉向裝置實(shí)驗室 轉向裝置手感試驗 轉向裝置試驗臺

10.如權利要求9所述的轉向柱,其特征在于;所述壓力分散部形成在一位置上，所述位置與所述槽孔的上端在上側軸向上形成一預設角度。

11.如權利要求10所述的轉向柱,其特征在干:所述數個(gè)壓力分散部形成在所述

槽孔周向對立且對稱(chēng)的位置上。

12.一種汽車(chē)轉向裝置,包含:一轉向軸，連接一方向盤(pán);以及

一轉向柱,連接所述轉向軸,并組裝成為一車(chē)體的一部分,其特征在于;所述轉向柱包含:

一中空下管,包覆一轉向軸;以及一上管,安裝在所述下管的外圍:

其中所述上管形成一槽孔一第二槽孔、數個(gè)支持部及一壓力分散部,所述槽孔是軸狀切口,所述第二槽孔是環(huán)狀切口且位在所述槽孔的下端，所述數個(gè)支持部彼此徑向對立,自安裝在所述第二槽孔上側的所述上管外圍伸出，所述壓力分散部形成在位于所述數個(gè)支持部的軸向上側的所述上管外圍,用以分散壓力。

轉向系統是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成之一,轉向系統的性能始終是汽車(chē)研究的重要課題,特別是在車(chē)輛高速化、駕駛人員非職業(yè)化、車(chē)流密集化的今天，顯得尤為[11.轉向柱支架是轉向系統的主要部件之一,與轉向柱一樣,其對汽車(chē)的安全性和可靠性有非常重要的影響.因此，除了必需的理論計算和精心設計，還需對樣品進(jìn)行疲勞強度試驗2.通過(guò)試驗，可以預先從本質(zhì)上掌握汽車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中將會(huì )出現的各種失效現象，揭示各種現象的本質(zhì)及其規律，以便進(jìn)一步研究和改進(jìn).有效的試驗還可以大大降低開(kāi)發(fā)的費用和縮短開(kāi)發(fā)的周期.