近日，蔚來(lái)對用戶(hù)手冊進(jìn)行更新，公開(kāi)了150kWh電池包的更多信息。150kWh電池包重量為575kg，較100kWh電池的555kg重了3.6%。蔚來(lái)在2021年1月曾表示，150kWh電池包將使ET7的續航里程超過(guò)1000公里。

無(wú)獨有偶，豐田近期也表示，預計2027-2028年商用的固態(tài)電池，將使BEV續航里程超過(guò)1000公里。

每到節假日，關(guān)于電動(dòng)車(chē)續航焦慮的討論就不絕于耳，隨著(zhù)越來(lái)越多車(chē)企競逐1000公里續航里程，電動(dòng)車(chē)續航之憂(yōu)能否就此解開(kāi)？

蔚來(lái)豐田競賽，劍指1000公里

近日，蔚來(lái)更新用戶(hù)手冊，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款車(chē)型的手冊中都添加了關(guān)于150kWh電池包的信息。

蔚來(lái)150kWh電池包屬于半固態(tài)電池，單個(gè)電池包重量575kg，包含384個(gè)電池。長(cháng)度、寬度和高度分別為2062毫米、1539毫米和185.6毫米。

和寧德時(shí)代提供的100kWh電池包相比，蔚來(lái)使用的新電池包重量只增加了20kg，但單體數量是前者的4倍。按照蔚來(lái)此前表態(tài)，新電池包可讓ET7續航超過(guò)1000km，SUV車(chē)型的ES6續航也能達到930km。

新款電池包雖然能使續航更長(cháng)，但成本也很可觀(guān)。今年2月，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪表示，150kWh的電池包成本和一輛蔚來(lái)ET5接近。作為對比，蔚來(lái)ET5車(chē)型75kWh電池版整車(chē)官方售價(jià)32.8萬(wàn)元，租賃電池模式為25.8萬(wàn)元。

即使按照保守估計，電池包成本最低也在25萬(wàn)元。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，蔚來(lái)或許希望通過(guò)換電和電池租賃模式，同時(shí)解決充電速度和用戶(hù)成本高昂兩大難題。

7月13日，蔚來(lái)方面向時(shí)代財經(jīng)坦言“成本較高”，但表示會(huì )降低用戶(hù)的價(jià)格門(mén)檻?！?50kWh電池包應用了領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前成本較高。我們會(huì )以靈活租用的方式為用戶(hù)提供服務(wù)，同時(shí)價(jià)格門(mén)檻也更低?！?/p>

當前蔚來(lái)電池租用服務(wù)的價(jià)格為75kWh電池包每月980元，100kWh電池包每月1680元。以此估算，150kWh電池包使用價(jià)格至少在2000元以上。

蔚來(lái)方面并未回應150kWh電池包充電速度問(wèn)題，但在現有技術(shù)條件下，如果不采用換電模式，與燃油車(chē)幾分鐘加油的體驗依然存在差距。

豐田則把續航1000公里的目標設在了未來(lái)幾年，并且更強調充電速度。時(shí)代財經(jīng)從豐田汽車(chē)官方了解到，豐田汽車(chē)計劃從2026年開(kāi)始在全球范圍內推出由BEV Factory開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的，采用下一代電池的純電動(dòng)汽車(chē)。

按照相關(guān)負責人的說(shuō)法，豐田的全固態(tài)電池續航里程可以達到1200公里，充電10分鐘可補能80%，逼近燃油車(chē)加油速度。

為了在電動(dòng)車(chē)競賽中彎道超車(chē)，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域積累了不少專(zhuān)利。據日經(jīng)中文網(wǎng)報道，從自2000年至2022年3月底公開(kāi)的固態(tài)電池專(zhuān)利申請數來(lái)看，豐田以1331件居首位，是第二名的3倍。申請數前五名的企業(yè)中，除三星之外其它四家均來(lái)自日本。

長(cháng)續航背后的技術(shù)接力

固態(tài)電池是屬于未來(lái)的技術(shù)，而在現有技術(shù)水平下，對于要不要追求1000公里續航，業(yè)內存在不少爭議。

2022年3月，馬斯克在社交平臺表示，續航里程太高沒(méi)有意義。他解釋稱(chēng)，12個(gè)月之前就已經(jīng)研發(fā)出600英里（965公里）的Model S，但是更長(cháng)的續航只能通過(guò)堆電池來(lái)實(shí)現，電池重量的提升會(huì )導致其他性能下降，整體來(lái)看并不劃算。

大眾中國原CEO馮思翰也曾表示，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續航的電動(dòng)汽車(chē)需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車(chē)身，整車(chē)的成本也會(huì )越來(lái)越高。

事實(shí)上，在蔚來(lái)和豐田之前，埃安和極氪也在發(fā)力1000公里超長(cháng)續航。與蔚來(lái)的半固態(tài)電池不同，埃安和極氪采用液態(tài)電解液電池，在重量和成本兩大關(guān)卡面前，長(cháng)續航往往伴隨著(zhù)更高的價(jià)格與“減配”。

埃安LX Plus發(fā)布于2022年1月，搭載144.4KWh大容量彈匣電池，綜合續航里程1008公里，搭載海綿硅負極電池，電池能量密度205Wh/kg。為了進(jìn)一步減重，不僅取消前后雙電機系統，還取消了不少輔助駕駛功能。

減配的同時(shí)，埃安LX PLUS千里續航版售價(jià)高達46.96萬(wàn)元，比入門(mén)級車(chē)型高18萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位區間，意味著(zhù)新車(chē)要直面一眾豪華品牌主力車(chē)型，競爭十分激烈。

今年5月，極氪 001 WE 版140kWh千里續航套裝開(kāi)始交付。搭載該套裝的極氪 001 CLTC 續航里程達到1023km，采用寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池。麒麟電池目前可以讓電池包的體積利用率達到72%，能量密度達255Wh/kg，基本代表了液態(tài)電解質(zhì)技術(shù)的最高水平。

極氪同樣在性能上作出妥協(xié)。140kWh電池包和單電機的配置綁定，電機峰值功率200kW。極氪 001 WE 版 140kWh千里續航套裝的百公里加速時(shí)間為7.3秒，慢于100kWh版本的6.9秒。

成本方面，極氪千里續航套裝價(jià)格為10.3萬(wàn)元，相比埃安有一定價(jià)格優(yōu)勢。不過(guò)，即使能接受價(jià)格和減配，充電時(shí)長(cháng)仍是一個(gè)阻礙。大電池包意味著(zhù)更長(cháng)的充電時(shí)間，在無(wú)法使用快充的時(shí)候，充滿(mǎn)大電池需要的時(shí)間會(huì )更長(cháng)。

市場(chǎng)表現方面，埃安首款續航超過(guò)1000公里純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量并未有太大起色。在追求長(cháng)續航的路上，堆電池或一味減重并非長(cháng)久之計，提升電池能量密度才是核心。

相比埃安和極氪，蔚來(lái)新電池包為半固態(tài)電池，單體能量密度可達360Wh/kg，超過(guò)前者的205Wh/kg能量密度，以及后者的255Wh/kg能量密度，不過(guò)其依然難追上燃油車(chē)“加油幾分鐘續航一千公里”的體驗。

固態(tài)電池，新的藍海？

固態(tài)電池，又能否給電動(dòng)車(chē)追平燃油車(chē)帶來(lái)曙光。按照業(yè)內普遍觀(guān)點(diǎn)：作為鋰離子電池的一種技術(shù)方向，固態(tài)電池能有效提升能量密度，可以達到400Wh/kg或更高，能量密度大幅超越當前鋰離子電池不足300Wh/kg的峰值。此外，全固態(tài)電池還能帶來(lái)穩定的高功率、增加續航里程以及進(jìn)一步縮短充電時(shí)間?！?/p>

6月，豐田舉行技術(shù)說(shuō)明會(huì )。時(shí)代財經(jīng)從豐田官方了解到，性能版電池與普及版電池有望搭載到次世代BEV產(chǎn)品上，豐田還公布了固態(tài)電池的進(jìn)展。

官方表示，普及版電池將已經(jīng)應用于HEV鎳氫電池上的雙極結構，通用到BEV電池上，續航里程比目前增加20%，快充可以達到30分鐘以?xún)?。性能版電池提高了電池能量密度，配合?chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)改善，可將續航里程提升到目前的2倍，達到1000公里，同時(shí)完成成本降低20%，實(shí)現快充不到20分鐘的目標。

豐田還在研發(fā)一款高性能版電池，與性能版電池相比，高性能版電池的續航里程還可再增加10%，快充達到20分鐘以?xún)?，成本有望降?0%。按照規劃，性能版電池計劃于2026年搭載使用，普及版電池則計劃于2026-2027年投入實(shí)際應用。

在備受矚目的固態(tài)電池方面，據財聯(lián)社消息，豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二稱(chēng)：“公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或者更短?！?/p>

不過(guò)，公司給出的實(shí)際應用時(shí)間表是在2027-2028年，這或許意味著(zhù)新技術(shù)處于實(shí)驗室階段。

對于豐田的規劃，廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強向時(shí)代財經(jīng)表示：如果能夠實(shí)現充電10分鐘續航1000公里，電動(dòng)車(chē)的體驗就和燃油車(chē)無(wú)異，將對燃油車(chē)起到明顯的替代作用，但實(shí)際性能如何，要等正式面世才能知曉。

在業(yè)內人士看來(lái)，多元化或將成為動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵詞。林伯強表示：“固態(tài)電池續航較長(cháng)，但也要注意電池損耗和成本問(wèn)題。目前各家都在技術(shù)攻關(guān)發(fā)布電池產(chǎn)品，期待未來(lái)能夠更加多元化，讓消費者根據不同的需求來(lái)選購?！?/p>

充電更快，續航達到1000公里，隨著(zhù)隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)加大投入，固態(tài)電池距離我們越來(lái)越近。咨詢(xún)機構TrendForce在近日的一份報告中表示，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030-2035年左右量產(chǎn)，屆時(shí)鋰電池能量密度可達500Wh/kg，對應續航里程約為液態(tài)鋰電池2-3倍，追平燃油車(chē)續航力。

在今年4月的第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì )云上宜賓高端論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，“全固態(tài)電池技術(shù)雖然現面臨著(zhù)很多挑戰，但仍然是我們值得追求的目標。這個(gè)目標不是短期的，可以看作是面向2030年值得創(chuàng )新的目標?！?/p>

歐陽(yáng)明高同時(shí)告誡中國新能源車(chē)企和電池企業(yè)，要對這一技術(shù)路線(xiàn)高度重視?！霸谌蝽斂习l(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的論文正在指數般地增長(cháng)，可以說(shuō)技術(shù)在商業(yè)化的前夜?！?/p>

中郵證券在研報中表示，固態(tài)電池當前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)間。預計2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場(chǎng)空間有望達200億元。