三十年河東，三十年河西，隨著(zhù)國產(chǎn)汽車(chē)品牌的強勢崛起，尤其是比亞迪、埃安和造車(chē)新勢力們在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的高光表現，曾經(jīng)高高在上的合資品牌日子越來(lái)越難過(guò)，市場(chǎng)空間被蠶食擠壓得有些狼狽不堪。如今中國汽車(chē)市場(chǎng)的激烈角逐之下，不少相對弱勢的車(chē)企有的陷入困境苦苦掙扎，不得以降價(jià)求生存，還有些抵抗力不夠的品牌，如東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、廣汽謳歌等，已經(jīng)相繼退出中國，三菱、雪鐵龍、起亞、斯柯達等品牌也是到了撐不下去，退出舞臺的邊緣……

從輿論環(huán)境上也可以看出如今的“大變天”，對豐田等強勢日系品牌的唱衰嘲諷幾乎每天都能在媒體及網(wǎng)友評論里看見(jiàn)，這一方面是如今市場(chǎng)競爭態(tài)勢、車(chē)市格局劇烈變化的寫(xiě)照，但另一方面，其實(shí)也是國人自大心理的一種體現。不管如何，豐田依然有其強大過(guò)人，值得尊重和學(xué)習之處，盲目的自大，甚至輕蔑的嘲諷，自嗨，只會(huì )顯得自己淺薄可笑，更不是埋頭苦干奮起直追應有的態(tài)度，和真正強者的格局。

雖然豐田在中國市場(chǎng)有些節節敗退，優(yōu)勢不在，曾經(jīng)的重磅車(chē)型加價(jià)依然熱銷(xiāo)，如今許多主力產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)奈降價(jià)，市場(chǎng)銷(xiāo)量、占有率也明顯下滑，但很多人沒(méi)有注意到，中國市場(chǎng)并不是豐田的全部依托。

就在近日，豐田汽車(chē)公布2023年上半年的全球銷(xiāo)量，數據顯示，集團上半年的全球產(chǎn)量同比增長(cháng)10.3%，達到創(chuàng )紀錄的5627437輛。銷(xiāo)量同比增長(cháng)5.5%，達5419841輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)517%，達到46171輛。

參考去年整年，豐田汽車(chē)包括其子公司大發(fā)汽車(chē)和日野汽車(chē)在內，集團2022年總銷(xiāo)量為10483024輛，也就是說(shuō)，從今年上半年的銷(xiāo)量數據來(lái)看，基本上和去年一半的量持平，如果按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，甚至超過(guò)1010萬(wàn)輛應該沒(méi)有問(wèn)題。

目前，豐田汽車(chē)已經(jīng)連續三年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一，依然是全球汽車(chē)江湖的老大。